Ще-2 был, но только в 1944 году появился. Ну и Як-6 не стоит забывать. Антонов как зам Яковлева в его проектировании тоже участие принимал.
Были ещё отличные САМ-5 и САМ-25 но до крупной серии не добрались.
Восстановление Ан-14 "Пчелка" г. Белгород
-
- Теги
- ан-14
Были ещё отличные САМ-5 и САМ-25 но до крупной серии не добрались.
После зимнего затишья продолжаем трудиться по мере сил и возможностей.
Устранили коррозию в пассажирской кабине, обработали поврежденные места химическим составом, затем покрыли хроматирующим грунтом поврежденные места и все стрингера.
Для лучшей и полной прокраски использовали аэрограф. Такие объемы аэрографом красил впервые.
Потом прошли герметиком по всем необходимым местам.
Далее начали клеить тепло-шумо изоляцию, летом в самолете не будет жарко, а в холодное время года будет тепло, плюс шумоизоляция будет лучше чем родная.
Дополнительно крепим на родные грибочки с помощью шайб, распечатанных на 3д принтере из прорезиненого пластика.
По правильности использования такого вида шумоизоляции вопрос прошу не поднимать, свою позицию обозначил ранее в теме. Решение принято делаем как задумали.
Устранили коррозию в пассажирской кабине, обработали поврежденные места химическим составом, затем покрыли хроматирующим грунтом поврежденные места и все стрингера.
Для лучшей и полной прокраски использовали аэрограф. Такие объемы аэрографом красил впервые.
Потом прошли герметиком по всем необходимым местам.
Далее начали клеить тепло-шумо изоляцию, летом в самолете не будет жарко, а в холодное время года будет тепло, плюс шумоизоляция будет лучше чем родная.
Дополнительно крепим на родные грибочки с помощью шайб, распечатанных на 3д принтере из прорезиненого пластика.
По правильности использования такого вида шумоизоляции вопрос прошу не поднимать, свою позицию обозначил ранее в теме. Решение принято делаем как задумали.
Ну вот, подoспел наш чершкий експерд.
Оказывается АН 14 был копией французкого самолёта и уже полетел когда тот, французкий, оригинал был ещо в проэкте ( на 37-й минуте)
Ну примерно как ТУ 144 был копией Конкорда , у того же чешского специалиста по авиации.
А что Антонов и Туполев? А они на козе свои заводы за забором об"есжали...
Оказывается АН 14 был копией французкого самолёта и уже полетел когда тот, французкий, оригинал был ещо в проэкте ( на 37-й минуте)
Ну примерно как ТУ 144 был копией Конкорда , у того же чешского специалиста по авиации.
А что Антонов и Туполев? А они на козе свои заводы за забором об"есжали...
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Этот "ехпёрд" уже всю желчь вылил и зубы стёр охаивая российско-советскую авиацию и технику. Отрабатывает печенюшки у гейропы и хохлов. Они знатно его хвалят.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Первый раз вижу этого эксперта, но он не говорит про копийность, он говорит что этот французский самолет послужил примером для Антова. Ту-144 тоже не копия Конкорда, там все свое. Но идея! Французы до этого без малого десяток лет носились с макетом по выставкам и даже проводили совместные совещания с Туполевцами, пока не дошло скандала с вывозом чертежей. И да, Конкорд таки четверть века возил пассажиров при капитализме , а Ту-144 не потянула даже дотационная экономика СССР. Сам самолет также был не доведен. Поэтом при всем уважении к Туполеву эту программу они не осилили. Простите за офф топ
Это психический больной человек. Кстати, а вы знали что овальные иллюминаторы Ильюшинцы подсмотрели на сбитом в 1978 году в Карелии В-707. 🙂 Правда первый полет самолёта КБ Ильюшина с овальными иллюминаторами произошёл за 15 лет до этого инцидента... Скорее всего ильюшинцы где-то ещё и машину времени подрезали. 🙂
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
У 707 иллюминаторы почти прямоугольные. Ил-18 созданном в 50 годы например круглые иллюминаторы, На Ил-62 созданном в 60 годах, овальные, а На Ил-86 середины 70-х такие как у Б-707, почти прямоугольные. Интересно, почему такие трансформации?
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Смотреть в прямоугольные, с округлыми краями, комфортнее и привычнее.
Изготовили новую панель под радио оборудование. Первое фото, это родная панель, второе- то что изготовили. И немного фотографий процесса изготовления панели, от макетировния до реализации. С самолета сняли старого оборудования и проводов на 160 кг, а новое будет всего 10 кг, а по функционалу сильно богаче.
Прогресс не остановить 🙂
Рубрика- "За кадром"
Иногда приходится изворачиваться и залезать в такие места, что удивляемся как там помещаемся, в какие только позы не извернешься, чтобы восстанавливать самолет.
Немного фотографий того, что остается в памяти участников процесса восстановления.
Иногда приходится изворачиваться и залезать в такие места, что удивляемся как там помещаемся, в какие только позы не извернешься, чтобы восстанавливать самолет.
Немного фотографий того, что остается в памяти участников процесса восстановления.
Моё почтение участникам процесса. Вопрос. Если не стоит задача сохранения исторического облика, зачем панель радиооборудования помещать на потолок? Эргономически это сильно менее удобно, чем поставить радио в приборную панель, особенно актуально для часто используемых девайсов.
Как никак самолет исторический, и все же, не смотря на модернизацию, хочется облик сохранить максимально. И это единственное свободное место под радиооборудование, именно по этой причине пришлось покупать оборудование с выносными блоками управления. Так же эта панель единственоое место до которого КВС и второй пилот могут дотянуться. Расположение блоков на панели обусловлено какраз удобством пользования, радиостанции внизу панели какраз попадают в поле зрения командира, интерком и ответчик выше, как менее пользуемые, ставили кресло имитировали работу экипажа как оказалось вполне удобное расположение оборудования.