- Откуда
- Украина, Львов
Wittman Tailwind
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Координированные действия рулем направления и элеронами при развороте . 🙂
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Двухместных экспериментальных самолетов, которые летают быстрее Тейлвинда при одинаковой мощности двигателя есть один или два и при этом у них убирающееся шасси. Один из примеров - Lancair 200. Его сводка сопротивлений также определена экспериментально и равна 0.14 м2.
Ген я за что купил, за то продал.. ))) но ты не забывай, что если и не летает, но там всего 100 л.с. хотя... может со 130 и летает 😉 те самые 200
- Откуда
- Украина, Львов
От блин подцепил ))) А я старался по проще написать ))))
Саня 200 НЕ ЛЕТАЕТ ни на каком движке который на него ставили . ! Я Наших " американцев" долго трусил по этому поводу))
а ты в курсе что А-8 читай квики с 35 лошадями летал 220.. но км/ч? 😉
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Не летал. Максимум 180
слушай... ну .. мы токо по статьям можем сдить, я прочел, что летал.. это надо самарцев спрашивать. :IMHO
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Еще в советское время в журнаде "Крылья родины" был опубликован отчет об испытаниях А-8 на слете СЛА-87. Оттуда и цифра. Далее, нетрудно посчитать, какова должна быть сводка сопротивлений, чтобы получить 220. для аэродинамики А-8 это недостижимо. Примененные на а-8 профили крыла отличаются от таковых на Квики. Профиль преднего крыла GU. который использован на Квики при высоком качестве поверхности может дать Cxf < 0.004 вплоть до больших Су, необходимиых для продольной балансировки тандема. Обратной стороной медали является высокая чувсвительность к загрязнению передней кромки и вследствии этого - склонность к клевку носом в снег и дождь. Отмкчу, что такой же профиль, примененнный на крыле самолета нормальной схемы при загрязнении передней кромки приведет только к некоторому повышению скорости сваливания, но не к нарушению продольной балансировки.
даже при столь низком Сх Квики вряд ли разовьет 200км/ч на моторе в 18л.с.. Движок Онана, который на ней стоял, по спецификациям давал 18л.с. при 3600об/мин, однако на нем был вентилятор принудительного охлаждения, который сняли и его рабочий объем был 700см3. На уровне моря при тех же оборотах он без труда мог дать 23-26л.с.
даже при столь низком Сх Квики вряд ли разовьет 200км/ч на моторе в 18л.с.. Движок Онана, который на ней стоял, по спецификациям давал 18л.с. при 3600об/мин, однако на нем был вентилятор принудительного охлаждения, который сняли и его рабочий объем был 700см3. На уровне моря при тех же оборотах он без труда мог дать 23-26л.с.
слушай.. вот тут написано... http://aeroclub.com.ua/?module=articles&c=La&b=3&a=2
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
"Приступая к разработке этой машины, Рутан ставил задачу создания самолета с высокими летными характеристиками при двигателе минимально возможной мощности. Конечно, наилучшие результаты можно было получить, используя тандемную схему. Действительно, два крыла площадью примерно по 2,5 м^2 позволили сделать самолет минимальных габаритных размеров с наименьшим аэродинамическим сопротивлением и высоким аэродинамическим качеством. При этом двигателя в 18 л. с. хватило для достижения скорости 220 км/ч, скороподъемности 3 м/с, потолка 4600 м."
Максимальная скорость и скорооподъемность Квики, приведенные в этой цитате не соотвествуют действительности. То же самое можно сказать и об утверждениях Кондратьева о преимуществах утки и тандема над классикой.
Максимальная скорость и скорооподъемность Квики, приведенные в этой цитате не соотвествуют действительности. То же самое можно сказать и об утверждениях Кондратьева о преимуществах утки и тандема над классикой.
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Господа, я начинал эту ветку, т.к. ранее не обращал внимания на самолет Tailwind, он был для меня открытием. Действительно, собрав информацию, впечатляет простота и рациональность конструкции в сочетании с ЛТХ.
Сам я профессиональный авиаконструктор и конструктор любитель.
Здесь упоминали похожий самолет Беде. Это четырехместный ВD-4. http://bd-4.org/
У него конструкция - ферма из алюминиевых уголков, в отличие от стальных труб у Wittman. Хотя самолет и не стал дешевым "летающим автомобилем", обе конструкции заслужили признание у любителей. Оба они красивы, учитывая их конструкцию. Хотя, "настоящие" авиаторы, которых самолет интересует только с точки зрения потребительских свойств, имеют свои представления о красоте.
Сам я профессиональный авиаконструктор и конструктор любитель.
Здесь упоминали похожий самолет Беде. Это четырехместный ВD-4. http://bd-4.org/
У него конструкция - ферма из алюминиевых уголков, в отличие от стальных труб у Wittman. Хотя самолет и не стал дешевым "летающим автомобилем", обе конструкции заслужили признание у любителей. Оба они красивы, учитывая их конструкцию. Хотя, "настоящие" авиаторы, которых самолет интересует только с точки зрения потребительских свойств, имеют свои представления о красоте.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
http://www.earltrimble.com/
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Этот самолет предназначен для комфортных перелетов на большую дальность с высокой крейсерской скоростью, в то же время достаточно неприхотлив к площадкам. Его схема и конструкция в принципе позволяют выполнять сложный пилотаж, но этим спортом на нем не занимаются.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
На +4 -2 его хватает, а большего этому самолету и не надо. По отношению к циклическим нагрузкам эта конструкция более живуча, чем свободнонесущая цельнометаллическая. И повторяюсь - это самолет не для физкультуры.
