Wittman Tailwind
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Так этого достаточно: незаконченный проект незнакомого строителя. Не съездив к аппарату, никогда не узнаешь, что и как он там строил. Там, конечно, один двигатель этих денег стоит, но, - только если новый. А Франклин уже вряд ли может быть новым.
Вырез на коке винта как-то непонятно сделан или еще недоделан.
Боковой лист обшивки кабины не обрезан в размер, в задней его части видны какие-то следы приложения шаловливых ручек.
Картинки слабенькие, но по ним почему-то создается впечатление некоторой неряшливости, что подтверждает косвенно такой нюанс: в трех словах названия самоля человек сделал две ошибки и забыл указать, как это обычно делается для недостроенных аппаратов, что это проект. Хотя, объявление давал, как написано "приятель владельца", а не сам строитель. Я бы сказал, что человек взялся строить аппарат, делал это не вполне последовательно и на каком-то этапе просто остыл. Причины могли быть разные, но одна из вероятных (такое с ними бывает): наделал ошибок, понял, что исправлять их будет дорого. Решил отдать, чтобы вернуть хоть что-то. Но это все так, мысли вслух.
На самом деле правило простое: нелетающие проекты оттуда можно покупать только если лично знаешь продавца-строителя, либо по железной рекомендации тех, кому можешь доверять. А такие люди там обычно дорожат своей репутацией и фигню рекомендовать не будут.
Если таких нет - скорее всего за свои деньги вы получите контейнер с некондицией, а деньги обратно вернуть уже не удастся никак. Потому встает простой вопрос: а оно нам надо, так рисковать?
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Тут еще надо подумать над двумя нюансами:
1) - самоль паркетный: колесики маленькие, посадочные высокие, на наших полосах долго не протянет. Хотя есть у него доработанная круизная версия с предкрылками, наз. Buttercup, киты для нее тот же Шпрус продает, остальное тут: http://www.luceair.com/
2) - кабина у него очень узкая, двум сибирякам в зимних шкурах там делать просто нечего
Трубы в ките, ессно, просто погонажем (это отвечая на вашу реплику Затуринскому). Нельзя ж так много хотеть на 4 килобакса ;D
1) - самоль паркетный: колесики маленькие, посадочные высокие, на наших полосах долго не протянет. Хотя есть у него доработанная круизная версия с предкрылками, наз. Buttercup, киты для нее тот же Шпрус продает, остальное тут: http://www.luceair.com/
2) - кабина у него очень узкая, двум сибирякам в зимних шкурах там делать просто нечего
Трубы в ките, ессно, просто погонажем (это отвечая на вашу реплику Затуринскому). Нельзя ж так много хотеть на 4 килобакса ;D
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Не, ну это чересчур 🙂 Я ж не ясновидящий, чтоб по таким картинкам все углядеть. Но из любопытства послал письмецо продавцу, если ответит - узнаем. Хотя это все равно безнадега - нельзя такие проекты оттуда покупать. Надежнее кит купить в Шпрусе и собрать здесь.
Да у нас сейчас погода, практически как у вас, полушубок можно и за сиденье сбросить при наличии печки, посадочную 90-100 мы уже проходили на неподготовленных площадках, нормально, не смертельно. Что касается той модификации с сильно изменённой психологией концепции. Я против: предкрылки и законцовки крыла ему не нужны, надо трактор - покупай Кэб. 😉
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Хоть убей, не понял вопроса.
Там суть концепции в том, чтобы сохранить высокие крейсерские скорости, добившись низких посадочных. Типовой Buttercup на 85 л.с. при максимальной 150 и крейсерской 140 миль в час (бум считать, 220 кмч) имеет посадочную всего 40 миль - 65 кмч. Мне бы понравилось. Кэбу такой диапазон ну никак не грозит.
По поводу 1): читал, в книже тов.Пазмани про шасси, что рессора там имеет какие-то ньюансы в эксплуатации (передвижении по земле) которые не приятны. Хотя наверно на любителя и решаемо. Будет возможность, процитирую, сейчас нет под рукой.
По поводу 2): zatura писал: 23.01.2008 :: 22:20:51
То что продает Спрус- это не то что называется собственно Kit ( т.е набор деталей для сборки). Спрус продает набор материалов. Т.е крупными кусками. А из них уже надо делать детали для сборки. Смысл в такой покупки все равно имеется т.к не надо сидеть считать сколько чего и пересылка идет несколькими ящиками что тоже дешевле.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Шпрусовский кит в данном случае (киты могут очень сильно отличаться по степени готовности) - это набор погонажа и листов.
Вот навскидку, что предлагает Шпрус (по-хорошему, надо садиться и разбираться, что есть что. Там почти для каждой из этих строчек есть еще подробное описание содержимого, типа "20 реек 1х1 дюйм длиной 6 футов" и т.п.
WITTMAN TAILWIND INFO PACK $1.95 - информационный пакет
W10 TAILWIND PLANS $195.00 - собственно чертежи самоля
W-8 WITTMAN TAILWIND - V8 CONV $35.00 - чертежи конвертации модели 8 в модель 10
WITTMAN VW PROP SHFT EXT PLANS $19.95 - чертежи удлинителя вала винта
WITTMAN TAILWIND SPRUCE KIT $1654.49 - кит деревяшек
WITTMAN TAILWIND SPAR KIT $326.13 кит, видимо, для сборки лонжеронов
TAILWIND 4130 TUBING KIT $1929.78 - набор стальных труб для всего
TAILWIND LANDING GEAR $678.95 посадочное шасси
TAILWIND TAILSPRING $118.95 хвостовая рессора
WITTMAN "V" SPAR KIT $337.00 набор дерева для лонжеронов версии "V"
WITTMAN V-WITT RACER PLANS $95.00 - чертежи гоночного V-WITT
В общем-то, нет причин сомневаться в том, что летает во многих экземплярах. Амеры хоть и амеры, но история легкой авиации у них, мягко говоря, значительно богаче нашей. Заявленные характеристики аппаратов, конечно, часто слегка завышены, но не настолько, чтобы можно было их назвать нереальными. Иначе аппарат бы не пользовался такой популярностью. Впрочем, в каждом конкретном случае надо более тщательно изучать предмет. Мы сейчас просто слегка его касаемся 🙂
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Крупноузлового кита на Taiwind нет. Этот самолет изначально был предназначен для постройки по чертежам. Несущие свойства крыла высокие. Полетная масса доходит до 700-720кг и тогда скорость отрыва 110км/ч. Совершенно нормально для нагрузки на крыло 85-90кг/м2.
V-Witt это совершенно другой самолет Стива Уиттмена, это одноместный гоночный самолет Formula Vee с мотором Жук.
Buttercup это третий самолет Уиттмена, который на самом деле старше Тейлвинда и был построен еще до Второй Мировой Войны.
V-Witt это совершенно другой самолет Стива Уиттмена, это одноместный гоночный самолет Formula Vee с мотором Жук.
Buttercup это третий самолет Уиттмена, который на самом деле старше Тейлвинда и был построен еще до Второй Мировой Войны.
Товарищь Пилотажник, спасибо за инфу, очень интересно, чесно, Ваше мнение понял, но согласиться с ним не могу (аэродинамика в штатах от нашей мало отличается: если у них чуть теплее, то им - же и летать сложнее: Cy- знаете-ли... 😉 В остальном всё ясно. Спасибо за внимание к моим вопросам. С Уважением Виноградов С.В.
