ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
Согласен, нет смысла. Разве что копровые испытания, и то....?
Еще раз про деревянную рессору
А что смотреть собираетесь?
При нештатной работе рессоры, наборот, дефект выявится еще лучше, т.к. стеклоткань неизбежно порвется - тогда, как расслоение, вставшее на место после перегрузки, можно и не заметить. А под слоем стекла и так вся структура видна - если только не красить.
- Откуда
- США, Северная Каролина
У меня возник вопрос по этому поводу. На винте понятно, там деформаций с большиой амплитудой не ожидается. А вот при работе рессоры как раз наоборот - при ее работе деформации будут со значительной амплитудой. Сопоставима ли эластичность стекла и дерева? Ведь если дерево окажется более эластичным, то стеклоткань порвется до того как дерево выйдет за пределы своих возможностей и, соответственно, будет ложное предупреждение о состоянии рессоры.
Нет, такие опасения напрасны: при работе рессоры на изгиб, стеклоткань, будет работать на сдвиг, безо всякого вреда для себя и рессоры, в общем; если же появится расслоение (т.е. между соседними слоями возникнет зазор), ткань лопнет от растяжения; теперь даже если после снятия нагрузки слои снова сойдутся - порванные волокна будут свидетельствовать о дефекте.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Понятно, спасибо.
В прилагаемой инструкции (если таковая имеется) оклейка предусмотрена?
ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
Нет.
Ну, может и так как сказал В.П. проявившиеся дефекты будут наверняка видны на порванном стекле. Если не оклеивать то хорошенько стоит пропитать горячей олифой рессору, гигроскопичность , грибок штука противная . Я вот тоже собираюсь пропитывать самолет изнутри как и обычно , я применяю специальную пропитку , а после высыхания её ещё и пинотексом разок .
Значит - хорошенько загрунтовать перед окраской и не париться.
Геннадий2
Работа с композитами
Узнать как эпоксидка работает с деревом на знакопеременку, особенно зимой.
Вообще бы одну рессору на ПВА склеить для сравнения.
Я ПВА больше доверяю, и винты всегда на ПВА клеил с последующей оклейкой стеклотканью на эпоксидке.
- Откуда
- Свердловская область,Ревда
Лучше, все же, чтобы внутри фюзеляжа была не кривая, а плоскость: в этом случае, при полном обжатии рессоры в узлах наверски не будет распирающих усилий, требующих компенсации, либо подвижной заделки одного из узлов.
Starteh
Я люблю строить самолеты!
У меня на старой авиетке была рессора (дерево + стеклоткань) из двух прямых половинок, они заходили в нишу кабины за сиденьем пилота. По бортам крепеж был как у "Арго", а в середине половинки крепились меж собой и к верху ниши дюралевыми накладками. При поломке одной половины можно было её заменять. Чем пару раз и пользовался, т.к. в те времена сам летать учился. Надоело чинить, установил рычажные шасси с пружинами. Ребята, - они крепче! 😉 На старом фото - прямые дерево-пластиковые рессоры.
Вложения
- Откуда
- Свердловская область,Ревда
Lapshin [/quote]
Лучше, все же, чтобы внутри фюзеляжа была не кривая, а плоскость: в этом случае, при полном обжатии рессоры в узлах навески не будет распирающих усилий, требующих компенсации, либо подвижной заделки одного из узлов. [/quote] Человек именно такую сделал!Большой плюс в таком креплении,что на каждый участок рессоры будет приходиться меньший изгибающий момент,благодаря этому уменьшается вероятность расслоения.Главное толщину для жёсткости правильно подобрать!
Лучше, все же, чтобы внутри фюзеляжа была не кривая, а плоскость: в этом случае, при полном обжатии рессоры в узлах навески не будет распирающих усилий, требующих компенсации, либо подвижной заделки одного из узлов. [/quote] Человек именно такую сделал!Большой плюс в таком креплении,что на каждый участок рессоры будет приходиться меньший изгибающий момент,благодаря этому уменьшается вероятность расслоения.Главное толщину для жёсткости правильно подобрать!
Я бы не стал свое неумение правильно определить параметры агрегатов выставлять напоказ.
Впрочем, хозяин - барин.
Starteh
Я люблю строить самолеты!
"Агрегаты" были рассчитаны правильно и служили как надо. Но когда учился, так прикладывался, что трещали. Крайний раз выдержали "скоростной" спуск (потеря скорости - клевок) с высоты метров 15 при отказе движка на взлёте и переходе в набор высоты, удар с капотом погасили, но одна треснула. Если нагрузки штатные, то рессоры служат нормально.
- Откуда
- Свердловская область,Ревда
Re: Шагман-1
Ответ #312 - 06.03.11 :: 18:38:02 Жалоба! | Отметить & Цитировать | Цитировать Основная рессора , пластик - вес рессоры 4 кг. , с колесами 8.300 . Под взлетный вес 350 кг. Ипытания показали ,что рессора держит 600 кг. -легко , пытались её сломать , нагрузили 1100 кг. , но тщетно ."""""". -комментарий к фотографии ниже!У ТС рессора имеет тот же вес при бОльших толщине и ширине!
Ответ #312 - 06.03.11 :: 18:38:02 Жалоба! | Отметить & Цитировать | Цитировать Основная рессора , пластик - вес рессоры 4 кг. , с колесами 8.300 . Под взлетный вес 350 кг. Ипытания показали ,что рессора держит 600 кг. -легко , пытались её сломать , нагрузили 1100 кг. , но тщетно ."""""". -комментарий к фотографии ниже!У ТС рессора имеет тот же вес при бОльших толщине и ширине!
Вложения
В деревянной рессоре все бы хорошо. Но аппарат надо эксплуатировать как ... деревянное изделие. Хранить в сухом гараже, контролировать отсутствие трещин, не мочить в лужах ну и прочее.
Ну на винт например можно одеть чехол и от земли и луж при перевозке на своих колесах он далеко. А вот рессора намного ближе. Дерево постепенно набирает воду, трескается но трещины под оклейкой не видны. И однажды сломается.
Видел такое на дельталете. Но на год хватило. Затем минус винт и сама рессора на ровном месте.
Ну на винт например можно одеть чехол и от земли и луж при перевозке на своих колесах он далеко. А вот рессора намного ближе. Дерево постепенно набирает воду, трескается но трещины под оклейкой не видны. И однажды сломается.
Видел такое на дельталете. Но на год хватило. Затем минус винт и сама рессора на ровном месте.
