За братьев Райт!!!!!!
А на нелетающие полипланы и биплан деньги были, да?
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Айфон ... у него получится . Человек строит для себя то , что ему необходимо на сей час и сей день .
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Кто живет сейчас как в 1900 году - контрастов не будет.
Конечно компоновке ничего не мешает аппарату Уайтхеда летать при отсутствии вертикального оперения. Крыло у него - копия крыла Лилиенталя. Но у Лилиенталя вертикальное оперение было. И уж больно поперечное "V" великовато у Уайтхеда. Чтобы баланс поперечной и путевой устойчивости соблюдать надо бы вниз крылья отогнуть. И плечо горизонтального оперения маловато.
Компоновка Лилиенталя прогрессивней Уайтхеда.
SergeS "Планер Райтов оброс рулями потому, что не летал без рулей, абсолютно".
Это да. Но конструкция крыла современная дельтапланерная практически. Передняя кромка -лонжерон, закругленная и латы-нервюры. Удлинение нормальное. И на видео планер Райта победил, дальше пролетел...
Последнее редактирование:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Смотря у какого человека. И сейчас, кто-то делает так, будто и не было 120 лет развития авиации.
Конструкция Лилиенталя-Вайскопфа не менее современна, и она куда более классическая.
Смотрите, здесь на форуме говорят "если хочешь летать, строй классический самолет. Если хочешь экзотику, строй утку."
Планер самолета Вайскопфа это ни что иное как моноплан с крылом нестабильного профиля, вся конструкция стабилизирована хвостовым оперением. Это классический самолет , как боинг или миг-29, не смотря на всю футуристику его вида. Подавлющее большинство самолетов сегодня такие.
С теми моторами думаю никакого аппарата не получится.
Я верчу иногда старые проекты в руках, это ужас, форд-а - сто и более килограмм чугуния (20-е и 30-е годы) мощностью до 40 сил...
Два китайских мотоциклетных мотора будут и легче и мощнее.
Никакой. Сперва он нарисует по памяти Ту-154 (что произведет фурор в научном мире) , затем его начнут жадно расспрашивать об этом Чуде , где он , выцарапывая из памяти какие-то поверхностные познания , начнет с умным видом небрежно рассказывать.. Привирая на ходу отрывками из программы Минпромторга по развититю отрасли до 2030года.. Ступор , несомненно , окончательно наступит у корефеев авиации того времени , чем послужит зарабатыванием дополнительных очков в пользу нашего современника. Ну , а потом разьезды по всему миру , где после очередных выступлений под громогласные аплодисменты , будут проводиться пышные фуршеты..Соответственно , не без внимания Прекрасных представительниц человечества. В итоге , наш человек скоропостижно скончается от цирроза печени и "букета" неизлечимых болезней моче-половой системы..
Кажется номер 21 от Вайскопф был реальным паровозом, смотрите
double compound cylinder, один больше, второй меньше, отработавшее рабочее тело из меньшего цилиндра большого давления подается в больший цилиндр меньшего давления. Это классическая паровая установка с кораблей. Правда на последних стояли также машины тройного действия.
Я пока не уверен, но по моему Вайсхед использовал карбид кальция чтобы взорвать ацетилен и получить давление для паровой авиамашины
Если эта штука и правда была в воздухе, то он действительно трындец какой гений. Нам в ссср с детства рассказывали, что паровые машины никогда не были в воздухе.
Порко Россо
Я люблю смотреть самолеты!
Нашел сайт посвященный Вайскопфу. Тут дело гораздо более серьезно нежели первый моторный полет. Если Вайскопф поднял что-то в воздух, он поднял в воздух паровоз
Кстати, это неправда что он не соображал в моторах, он строил авиамоторы и ими пользовались известные в то время личности.
Кстати, это неправда что он не соображал в моторах, он строил авиамоторы и ими пользовались известные в то время личности.
Последнее редактирование:
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Просмотрел еще раз фильм. Что же такие исследователи - и в музее были, а про двигатель ничего не озвучили.
Такие проблемы конкуренции в приоритете изобретений давно были. От изобретения в голове до практической реализации необходимо полностью пройти путь. Сделать доступным для понимания обществу, социализировать свое изобретение. Плач Ярославны - "я придумал, но денег не было - реализовали другие... обманули..." Синдром Кулибина. А тот кто социализировал изобретение, довел до общественности, перевел на понятный язык, успел фото сделать в полете, патент получил - "это не настоящая работа, а только стремление прославиться или деньги заработать". Не так это. Это тоже большая работа и входит в миссию изобретателя.
Продолжать работать ради науки а не ради славы. Райты знащи, сто за неделю до их полета полетит Пильчер на аэродроме С.Лэнгли, но все равно работали.
Уайтхед молодец. Может он даже летал раньше. Но и листок бумаги летает сложенный. Надо было продолжать полеты, рассказывать о них, продолжать строить. После 1908 г. В Европе "на ура" его расхватали бы умения.
Интересное из фильма - поедставительство Лилиенталя было в Америке, Уайтхед работал там и строил планера и мтор установил и беспилотный полет этот планкр совершил. Но на фото аппараты Шанютовского типа.
Такие проблемы конкуренции в приоритете изобретений давно были. От изобретения в голове до практической реализации необходимо полностью пройти путь. Сделать доступным для понимания обществу, социализировать свое изобретение. Плач Ярославны - "я придумал, но денег не было - реализовали другие... обманули..." Синдром Кулибина. А тот кто социализировал изобретение, довел до общественности, перевел на понятный язык, успел фото сделать в полете, патент получил - "это не настоящая работа, а только стремление прославиться или деньги заработать". Не так это. Это тоже большая работа и входит в миссию изобретателя.
Продолжать работать ради науки а не ради славы. Райты знащи, сто за неделю до их полета полетит Пильчер на аэродроме С.Лэнгли, но все равно работали.
Уайтхед молодец. Может он даже летал раньше. Но и листок бумаги летает сложенный. Надо было продолжать полеты, рассказывать о них, продолжать строить. После 1908 г. В Европе "на ура" его расхватали бы умения.
Интересное из фильма - поедставительство Лилиенталя было в Америке, Уайтхед работал там и строил планера и мтор установил и беспилотный полет этот планкр совершил. Но на фото аппараты Шанютовского типа.
История Вайскопфа несколько длиннее чем рассказали в данном кино. В кино сфокусировались на конкретном аппарате номер 21 и всё.
Последний аппарат который строил Вайскопф был вообще дрон-мультикоптер, реальный дрон, не вертолет, как все делали в то время.
Но это для отдельной ветки, не в ветке про Райтов. Здесь это флуд.
Последний аппарат который строил Вайскопф был вообще дрон-мультикоптер, реальный дрон, не вертолет, как все делали в то время.
Но это для отдельной ветки, не в ветке про Райтов. Здесь это флуд.
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Что вы под дроном понимаете - много винтов, поперечная схема... Г.А.Ботезата вертолет тогда тоже дроном можно назвать. Татаринова аэромобиль вообше с центростремительным вентилятором вместо винта был. Ссылку можете выложить, где про Уайтхеда, про двигатели и вертолет написано.... Интересно...
Gustave-Whitehead.com, Gustav Weißkopf, © John Brown
Gustave Whitehead, aviation pioneer, is now officially recognized as first in flight (powered/navigable) by aviation's highest authority, "Jane's All the World's Aircraft".
Слева на фото другой человек
На счет "тяжелее воздуха". Даже и не подумал бы что дело обстояло именно так
In 1909, all winged, heavier-than-air aircraft in America were grounded by injunctions obtained by the Wright brothers to protect their patent. If an aviator wanted to continue flying his own airplane, he was required to buy a Wright License which cost more than $25,000. The only other legal option was to buy the Wrights' canard-biplane-pusherprop invention which most were unwilling to do – especially Glenn Curtiss. (Curtiss ended up ultimately taking over the Wright Aircraft company when it failed and modernizing its aircraft designs.)
Звучит примерно так
В 1909 году все крылатые самолеты тяжелее воздуха в Америке были запрещены в соответствии с судебным запретом, полученным братьями Райт для защиты их патента. Если летчик хотел продолжать летать на собственном самолете, он должен был купить лицензию Райта, которая стоила более 25 000 долларов. Единственным другим законным вариантом было купить изобретение Райтов «утка-биплан-толкатель», которое большинство не хотели делать, особенно Гленн Кертис. (Кертисс в конечном итоге приобрел компанию Wright Aircraft, когда она потерпела неудачу, и модернизировал конструкцию своих самолетов.)
In 1909, all winged, heavier-than-air aircraft in America were grounded by injunctions obtained by the Wright brothers to protect their patent. If an aviator wanted to continue flying his own airplane, he was required to buy a Wright License which cost more than $25,000. The only other legal option was to buy the Wrights' canard-biplane-pusherprop invention which most were unwilling to do – especially Glenn Curtiss. (Curtiss ended up ultimately taking over the Wright Aircraft company when it failed and modernizing its aircraft designs.)
Звучит примерно так
В 1909 году все крылатые самолеты тяжелее воздуха в Америке были запрещены в соответствии с судебным запретом, полученным братьями Райт для защиты их патента. Если летчик хотел продолжать летать на собственном самолете, он должен был купить лицензию Райта, которая стоила более 25 000 долларов. Единственным другим законным вариантом было купить изобретение Райтов «утка-биплан-толкатель», которое большинство не хотели делать, особенно Гленн Кертис. (Кертисс в конечном итоге приобрел компанию Wright Aircraft, когда она потерпела неудачу, и модернизировал конструкцию своих самолетов.)
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Луи Полан, когда в Америку приехал с Фарманом из Франции - не разрешали летать. Кажется 1911 год, в журналах писали тогда...
Ну так они действительно первый патент получили на поперечное управление. Джеймс Уатт тоже вынужден был придумать планетарный способ передачи поступательного движения во вращательный, поскольку патент на кривошино-шатунный механизм был. Французы патенты не получали на систему управления.
Ну так они действительно первый патент получили на поперечное управление. Джеймс Уатт тоже вынужден был придумать планетарный способ передачи поступательного движения во вращательный, поскольку патент на кривошино-шатунный механизм был. Французы патенты не получали на систему управления.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Чтобы понять, узнайте о роли стреловидности и купольности в боковой устойчивости, ну и про килевые карманы тоже! 😜