В большом объеме проще сделать хороший рабочий процесс, кроме того при одной и той же мощности обороты меньше, значит меньше мехпотери. Но надо считать и аэродинамику гондолы и рассчитывать объемы топливных баков и тд.
Можно я Вас в НГ поймаю за язык?
Тут я с вами согласен. Стараюсь не вестись на его провокационные выходки. Грешен, иногда срываюсь.
Леша, Ты здесь специально для того, что бы грешить. Поэтому все и удивляются - БСМ по твоему бесперспективен, но хаишь Ты его постоянно. Не понятно тогда зачем?
На такой размерности применение нижнеклапанной головки категорически противопоказано, это знает любой конструктор-моторист. Из практики Мирового моторостроения известно, граница применимости нижнеклапанной головки находится в районе 110 мм. Никто, в здравом уме этим заниматься не будет.
Естественно вес поршня ф155 будет больше. В авиационном моторостроении оперируют не такими понятиями. Важен удельный вес поршня и самого двигателя. Так вот, удельный вес двигателя, с диаметром цилиндра ф 155 мм всегда ниже удельного веса двигателя с ф100 мм. Удельные веса всех автомобильных моторов всегда выше 1. Для авиации этот показатель для маломощных моторов не должен превышать 0,8, для мощных двигателей он находится в районе 0,5. И это при обеспечении гарантированного ресурса не менее 2000 моточасов. У автомобильных моторов своя область применения, пусть они там и остаются. В природе нет ничего универсального. Все живые организмы имеют свою специализацию. Поршневые двигатели проектируются под свою область применения. Попытки создать универсальный двигатель предпринимались уже неоднократно, с закономерным итогом-"долгий свисток в космос".
А вы сами возьмите и посчитайте. Даю подсказку. Увеличение оборотов в 2 раза увеличивают мех. потери в 4 раза.
И не только в гаражах, но и на отдельных, частных предприятиях.
Извини, Миллер, у тебя опять видения! Нельзя злоупотреблять спиртным в новогоднюю ночь! ;D
Наскоки и критика Леша, это разные вещи.
Займись с себя. Изучи историю авиамоторостроения, для начала. Хотя зачем тебе это. Да и я не должен указывать тебе каким хобби заниматься. Извини, БСМ моторы это твоё хобби. Можешь заниматься чем угодно, хоть филателией на моторные темы.
Не понимаю причины такого возбуждения: я спросил о роли литровой мощности и смысла увеличения именно этого показателя. Мнение ув. А.Г.К. в общем, не подтверждает особого смысла такого деяния.
Еще очень важен удельный вес болтов и самого двигателя, причем двигатель можно взять любой - болты же есть везде
Да, если, конечно, мантры считать за аргумент.
Непонятно?
А.Н.Туполев говорил, что если пассажирский самолёт выдерживает более 4g, то он попросту перетяжелён.
