KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Кто из пользователей бесколлекторных моторов может сказать-какую удельную тягу (по отношению к потребляемой мощности) получают с водушным винтом,при мощности порядка 200 Вт? И с каким диаметром винта?
Электрички наступают на пятки
anton19286
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Томск
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_listCategoriesAndProducts.asp?idCategory=520
Для многих моторов народ пишет, какую тягу получил.
Для 200 Ватт обычно статическая тяга чуть больше килограмма.
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
Электричка с балансирным управлением:
[media]http://www.youtube.com/watch?v=V8OYIl9nETA&feature=related[/media]
=хорошо что винт складной и отдалённый от тележки,
но не хватает убираемого шасси=
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Kazys3_7E0.jpg
Вложения
R
rtyuiop.400
20 л.с вес 2.5 кг. 15 000 руб
Может на свалку Буран?
http://www.parkflyer.ru/product/101782/
Или 8.8 л.с 1.57 кг 3 400 руб
На самолеты типа Кри Кри
http://www.parkflyer.ru/product/5142/
Может на свалку Буран?
http://www.parkflyer.ru/product/101782/
Или 8.8 л.с 1.57 кг 3 400 руб
На самолеты типа Кри Кри
http://www.parkflyer.ru/product/5142/
Похоже шасси-то у него убираемое...
http://www.youtube.com/watch?v=V8OYIl9nETA&feature=player_embedded#!
-ja etu imiel vvidu...
iseman
Электрички на взлет!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Не все так дешево, почту учтите.
Этот двиг у меня счас лежит для пробы, там на сайте посмотрите доставка 2,5 кг = 1400 р еще стоит.
Двигатель на самом деле трехфазный, крутится корпус с магнитами вокруг неподвижного статора.
Счас еще жду через пару недель винт на 26" и контроллер, который из постоянного напряжения сделает трехфазное переменное.
Потом буду проверять сколько тяги можно снять с такого движка.
Скажу не скоро.
Еще не решил какие батареи взять.
Найти бы еще в Петербурге базу с аккумуляторами от камаза для пробы - приехал бы с мотором и винтом тягу проверить.
Народ, кому интересно потестировать электричку, пригласите.
Ceрёга
Щас подкрутим немного и полетим дальше...
- Откуда
- Зеленоград
Только от Камаза и подойдут, больше вариантов нет...
iseman
Электрички на взлет!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Это только для пробы, может сварочный аппарат постоянного тока мне подошел бы еще для проверки, который может плавно выставляться в напряжение от 12 до 70 вольт и ток давать до 200 ампер.
После замеров буду решать с аккумуляторами дальше, планируется Lipofe аккумуляторы и двухмоторный ультралайт в дальнейшем(не кри кри). Если китайцы не наврали, то ориентировочно 40 кг тяги думаю снять с одного мотора. Если больше 35 снять не удастся, то буду другие двигатели рассматривать.
=45 kG tjagi,no s rieduktorom!
Вложения
F
filin
Если увеличить напряжение то можно умешьшить ток.
Например если увеличить напряжение в 10раз (120....700В) тогда можно уменьшить ток в 10раз (20А) придётся только использовать высоковольтные провода.( но меньшим сечением 2мм) Ещё перемотать (включить обмотки не паралельно, а последовательно) другой нужен будет контроллер (более высоковольтный).
Не спорю высокое напряжение опаснее, но потери на коммутацию и провода будут меньше, а значит выше КПД.
Не зря же строят высоковольтные линии ? Или я ошибаюсь и выиграшь будет дельта пси? Кто нибудь щупал провода, сильно греются?
iseman
Электрички на взлет!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Не хотел бы я на такой электричке с 700 вольт попасть под дождь.
Хотя да, КПД выше. Трамваи вон на 600 вольт ездят, так и горят здорово тоже.
Хотя да, КПД выше. Трамваи вон на 600 вольт ездят, так и горят здорово тоже.
Обычно в таких случаях ищут компромисс.
Потери в высоковольтных линиях из-за меньшего тока меньше, но изоляция требуется более надежная, а это тоже некоторые проблемы. толще изоляция, меньше места для проводников - больше размер окон, а значит и магнитопровода и т.д. и т.п. Обмотки высоковольтных двигателей более трудоемкие в изготовлении.
Сами эл двигатели можно рассчитать на "любое" напряжение.
Кстати и на обороты тоже, за счет числа и соотношения полюсов статора и ротора.
Поэтому редуктор на электролете - нонсенс, лишний вес. Другой вопрос - наличие (доступность) готового эл.двига на необходимые обороты, если не предусматривается самостоятельное его изготовление.
Потери в высоковольтных линиях из-за меньшего тока меньше, но изоляция требуется более надежная, а это тоже некоторые проблемы. толще изоляция, меньше места для проводников - больше размер окон, а значит и магнитопровода и т.д. и т.п. Обмотки высоковольтных двигателей более трудоемкие в изготовлении.
Сами эл двигатели можно рассчитать на "любое" напряжение.
Кстати и на обороты тоже, за счет числа и соотношения полюсов статора и ротора.
Поэтому редуктор на электролете - нонсенс, лишний вес. Другой вопрос - наличие (доступность) готового эл.двига на необходимые обороты, если не предусматривается самостоятельное его изготовление.
-мторы низкооборотные есть,но дорогие и тяжелее чем высокообор.+редуктор.
2000 ЭУ/800 ЭУ\китай.450 долл\
3,7 кг/ 2 кг ...
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
А наоборот, мощные (6-8 кВт), высокооборотные (под 100000 об/мин) имеются? Я в инете только на 25000 об/мин нашёл, выше пока не попадались.
iseman
Электрички на взлет!
- Откуда
- Санкт-Петербург
На современный момент по удельной емкости аккумуляторов это идеальный вариант для мотопланера - IMHO. Летать летом. Забрался быстро на 500 метров, а потом ищи термики. Так что ниша электричек пока только такова. Ждемс прорыва на фронте батерей.
http://ieeexplore.ieee.org/xpl/freeabs_all.jsp?arnumber=5618114
http://books.google.pl/books/about/Magnetic_bearings_and_bearingless_drives.html?id=8eV2XVtPEpUC&redir_esc=y
-biez podshypnikov,
krutiat do 300 000/min!
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
@ henryk, спасибо конечно, но у меня с забугорным худо. Как я понял это некие книги. Я же интересовался серийными, Вы не в курсе?