Андрей ,посмотри доКУмент по установке маслобака ,там всё есть ...наши производители наверное просто читать неумеют или не хотят , а уж курсы Авиагаммы посетить :-?Вот и выше коллега жалуется на разный уровень масла ...проезжали мы такую ситуацию ,после того как маслорадиатор поставили согласно указаний Ротакса
Та я про бензин, а не про масло
На Бекасе, расстояние от нижней части т.бака до механического топливного насоса 110 см. С 2004 года 7 самолетов летает только на родном механическом насосе. Проблемы бывали с работоспособностью насосов, на взлетном режиме не обеспечивал потребное количество топлива.
...жара ,блин ;D
хлюпающий звук - это значит вытеснили все масло из картера в бак.
Это явление дало ог себе знать часов 20 назад, сейчас 181 час, т.е. в течении 61 час этого не наблюдалось
В наконечнике шпилька с нарезами , провод должен просто скручиваться
А как определили?
уточняю ,не подгорел (со слепу неправильно определил :-?) а слегка ржавчинкой покрылась пружинка ...уже снял ,почистил и сегодня до обеда 4 часа налетал!
спасибо ,за совет ,так и было ...почти как и на Р-582!Только пришлось слегка надрезать резиновый чехол чтобы вытащить сам наконечник для чистки ...в местном сельпо нашли по форме такие же наконечники ,НО сопротивление НЕ ТО!!!
очистить клеммы регулятора, проверить напряжение на аккумуляторе до запуска и после.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1241696899/19#19
Мне приходилось прошлой зимой летать из Москвы в Ульяновск при минус двадцати пяти у земли полет выполнялся на эшелоне 2100. Забортный датчик показывал как раз минус тридцать пять. Двигатели были дооборудованны термостатами систем смазки и охлаждения, забор воздуха карбюраторами шел через систему подогрева контролируемую датчиком температуры и регулятором. Двигатель достаточно плотно закопотирован. Не каких замечаний по полету не было. Немного опасался переохлаждения цилиндров, тем более параметр не контролируется, но при плотной капотировке и малому сечению входных окон Текнама Р-2006 по моему за этот параметр можно быть спокойным. Но все равно при таких температурах сюрпризов можно ждать откуда угодно, начиная от трубопроводов и магистралей, заканчивая электрооборудованием и полным обмерзанием остекления кабины не встреченным при более высоких температурах.
