Андрей ,посмотри доКУмент по установке маслобака ,там всё есть ...наши производители наверное просто читать неумеют или не хотят , а уж курсы Авиагаммы посетить :-?Вот и выше коллега жалуется на разный уровень масла ...проезжали мы такую ситуацию ,после того как маслорадиатор поставили согласно указаний Ротакса 😡
На Бекасе, расстояние от нижней части т.бака до механического топливного насоса 110 см. С 2004 года 7 самолетов летает только на родном механическом насосе. Проблемы бывали с работоспособностью насосов, на взлетном режиме не обеспечивал потребное количество топлива.
...жара ,блин ;D
Это явление дало ог себе знать часов 20 назад, сейчас 181 час, т.е. в течении 61 час этого не наблюдалось
А как определили?
уточняю ,не подгорел (со слепу неправильно определил :-?) а слегка ржавчинкой покрылась пружинка ...уже снял ,почистил и сегодня до обеда 4 часа налетал! 🙂
спасибо ,за совет ,так и было ...почти как и на Р-582!Только пришлось слегка надрезать резиновый чехол чтобы вытащить сам наконечник для чистки ...в местном сельпо нашли по форме такие же наконечники ,НО сопротивление НЕ ТО!!!
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1241696899/19#19
Мне приходилось прошлой зимой летать из Москвы в Ульяновск при минус двадцати пяти у земли полет выполнялся на эшелоне 2100. Забортный датчик показывал как раз минус тридцать пять. Двигатели были дооборудованны термостатами систем смазки и охлаждения, забор воздуха карбюраторами шел через систему подогрева контролируемую датчиком температуры и регулятором. Двигатель достаточно плотно закопотирован. Не каких замечаний по полету не было. Немного опасался переохлаждения цилиндров, тем более параметр не контролируется, но при плотной капотировке и малому сечению входных окон Текнама Р-2006 по моему за этот параметр можно быть спокойным. Но все равно при таких температурах сюрпризов можно ждать откуда угодно, начиная от трубопроводов и магистралей, заканчивая электрооборудованием и полным обмерзанием остекления кабины не встреченным при более высоких температурах.
