весь вариатор в сборе совсем не нужен. Нужны только шкивы (один жёсткий, второй с поджимом) и сама цепь, ну и валы с корпусом и подшипниками. Пока взвесить не могу. Б\у вариаторные коробки стОят как и механические или автоматы, то есть 25-35тр.
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
При необходимости смогу изготовить редуктор (или небольшую серию) на базе вариатора, но пока поговорить "теоретически", естественно. Можно даже сделать с переменным передаточным, но сложность и вес возрастут, а надёжность снизится.
+ изготовить корпус редуктора + плита + вал винта и цена редуктора уже не конкурирует даже с ROTAX .
мне знакомый предложил 2 таких вариатора по 5тр... Корпус для вариатора совсем не сложно сделать и он будет легче и надёжнее чем под шестеренчатый при равной прочности, ибо валы не расталкиваются под нагрузкой, плита ко всем нужна и т.п. А редуктора, на котором можно попробывать разные передаточные и выбрать наиболее подходящее без замены деталей нет ни у Ротакса ни у других.
- Откуда
- Тверская обл. г.Кимры
Дмитрий, я видел, что ты со своей командой творишь удивительные вещи.
Но мне будет жаль ваши труды, т.к. вряд ли найдутся испытатели сего девайса .
Даже если ты его привинтишь бесплатно, и под угрозой расстрела заставишь налетать хотя бы 100 часов .
- это одна из причин, т.к. судя по цене им осталось жить два понедельника.
Ну а новый вариатор с гарантией от производителя сведёт на нет все старания, убив своей стоимостью.
Гораздо надёжней заказать шестерни на авиамоторном заводе.
И подобрать хороший демпфер крутильных колебаний, ибо без него может работать только моноблочный деревянный винт-например из ясеня.
(Уже на первых слётах СЛА было запрещено применять любые другие перепеллеры ...)
К стати говоря: именно с демпфером я пока и не определился.
По мне так: пусть стоят до и после редуктора - хуже не будет.
Вот я себе сохранил, в виде фотографии, мнение старейшего участника, с которым согласен на все сто.
Вложения
Валы у вариатора стягиваются под нагрузкой и нагрузка видать поболее чем на валах с шестернями . Какой КПД у цепного вариатора ? Какой объем масла необходим для работы вариатора ?
Mikarakovar
Я люблю строить самолеты!
Александр,здравствуйте!
По телефону трудно конкретно ответить.
Проблема решается просто- расворитель и полностью убрать
краску, обработать ВД , снять копус валом и аккуратно выпрессовать вал из корпуса.
Сальника в корпусе нет. Подшипник у фланца стоит закрытый с защитой и стопорными шайбами. Для дефектации подшипника снять стопор, снять защиту, проверить состояние. Подшипник серии 180506.
С уважением Гулявин
sasha689
На ногах тяжко!!!:)
- Откуда
- Наро-Фоминск
СПАСИБО ВАМ ЮРИЙ ЗА СОВЕТ И ЗА СОЗДАНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО КАЧЕСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО РЕДУКТОРА!!! С УВАЖЕНИЕМ АЛЕКСАНДР. Будут вопросы по редуктору, я вам позвоню.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Вот именно из-за того, что момент инерции винта пересчитывается на коленвал через квадрат передаточного отношения (как написАл не только Денис), лучше ставить демпфер и между винтом и редуктором, и между редуктором и коленом. Естественно, если позволяет конструктив. К двум штатным, я добавил третий демпфер на выходе из редуктора (штатная КПП мотоцикла), не считая зубчатого ремня, характеристики работы которого имеют более сглаженные пики по нагрузке при передаче вращения. Посмотрим что получится.
- Откуда
- Тверская обл. г.Кимры
Как бы посмотреть схемку конструкции ?
А я вечером попытаюсь выложить свои соображения (чертежи). Сейчас нет под рукой моего компа.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Два демпфера внутри двигателя, штатно установлены. У современных мотоциклетных двигателей так принято. А на выходе из коробки, там где ведущая звездочка цепи, я ставлю демпфер от БМВ. Как и применяют на мотодельтах. Не знаю, надо ли фотографии внутри двигателя? А на выходе
Вложения
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Ну а внутри СУ, вот нарыл фотку. Первый демпфер я уже снял, он стоял в ведущей шестерне. На фото, главная передача двигателя.
Вложения
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
А от демпфера БМВ, передача осуществляется на зубчатый ремень
Вложения
Номер 213 . Сколько лет редуктору ?
Точный диагноз возможен только после вскрытия .
Сколько лет не знаю, купил б/у в 2011, до этого он на дельте летал вроде не много, плиту Вы мне еще в киев тогда с Черновым привозили , после установки поработал он совсем не много, а это скрипит на тебе... Каким образом шестерни посажены на валы ? Где выбита редукция ? Ну и по алгоритму вскрытия подскажите...
1 Открутить все болты по периметру .
2 Разнять корпус , можно выколоткой из алюминия очень аккуратно подбивать в торец вала ( на котором крепится винт ) со стороны задней крышки ( противоположный край от фланца к которому крепится винт )
3 Отвертками, мантировками и прочим железом корпус не разжимать , можно использовать деревянные клинья ( на случай если прикипел от времени )
4 Редукцию определить делением количества зубьев на большой и малой шестернях .
Посадка шестерни прояснится после вскрытия .
Снимать сам редуктор с мотора не обязательно ? При сборке стыки крышек на герметик ?
Шестерня на конусе , Вашему редуктору лет 8-мь минимум , возможно тогда ещё использовалась разрезная коническая втулка .С конуса без гидропресса шестерню снять не реально .