Rotax-582
-
- Теги
- 582 rotax ремонт эксплуатация
azurro
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярск
Провода также выкручиваются из катушек
Ещё вопросы: 1. в инструкции написано - для смазки привода дискового золотника использовать то же самое масло, что добавляем в бензин. Сливая остатки этого масла отметил, что оно жёлтого цвета, как автомобильное, а все двухтактные масла, что я встречал - синего цвета. Кто какое масло туда льёт?
2. в городе не нашёл требуемых свечных колпачков, зато есть автомобильные длинные, спаянные с бронепроводом (фирмы Masuma). Обнаружил, что бронепровод представляет собой изолирующую оболочку не с медным проводом внутри, а с какой-то токопроводящей хренью, похожей на свёрнутый в колбаску тёмно-серый целлофан. Можно ли пользоваться такими бронепроводами с колпачками?
2. в городе не нашёл требуемых свечных колпачков, зато есть автомобильные длинные, спаянные с бронепроводом (фирмы Masuma). Обнаружил, что бронепровод представляет собой изолирующую оболочку не с медным проводом внутри, а с какой-то токопроводящей хренью, похожей на свёрнутый в колбаску тёмно-серый целлофан. Можно ли пользоваться такими бронепроводами с колпачками?
Уважаемый МАХНО , масла для двухтактников бывают разных цветов , желтый . синий . зеленый . красный. я использую масло красного цвета . а конкретно мобил полу-синтетику уже много лет . и его же заливаю в бачек для смазки привода золотника. причем летаю и зимой и летом. его плюс оно не дорогое и качественное . хотите вам раскажу как дедовским способом проверить качество любого масла но тока для двух-тактных моторов . окунаете три пальчика в масло и нтенсивно начинаете растирать прижимая как можно сильнее друг об друга . если чуствуете что пальцы прилипают используйте смело . если почуствуете что скатывается в шарики или в крошки то это не используйте . может быть подделка . как правило чем дороже масло тем чаще его подделывают. ну вроде все . думаю разберетесь . Удачи.
Двухтактные масла бывают разного цвета, например Цастрол TTS или Racing, красного. Это чтобы луче, наверное, видеть, когда мешаешь его с бензином.
Какого он цвета разницы думою нет, может не хорошо просто мешать минералку с синтетикой. Если вы его сольёте полностью, лейте, то, что и в бензин.
Какого он цвета разницы думою нет, может не хорошо просто мешать минералку с синтетикой. Если вы его сольёте полностью, лейте, то, что и в бензин.
- Откуда
- Москва Зеленоград
Создан новый прибор для Rotax-582. Подробности смотреть здесь
azurro
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярск
Посоветуйте , у меня стоит вопрос по выбору редуктора на 582-й либо В 2.58 либо С 3.0, в чём преимущества и недостатки(в надёжности обоих я не сомневаюсь) того или иного будет стоять на дельталёте предположительно с крылом АЭРОС стрэйнжэр2
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Общие принципы
1. с большой редукцией (3,0, 3,47) - малошумящий комфортный винт, но требуется количество лопастей более трех (при диаметре1,7м), чтобы снять всю мощность на взлете. И такой винт - однорежимный (либо короткий взлет, либо экономичный крейсер), т.е. по скорости он быстро "вырождается" ( ну это в основном для скоростных самолетов.)
2. с редукцией 2,58 - шум больше, зато можно трехлопастной и даже двухлопастной, диапазон рабочих скоростей - больше...
1. с большой редукцией (3,0, 3,47) - малошумящий комфортный винт, но требуется количество лопастей более трех (при диаметре1,7м), чтобы снять всю мощность на взлете. И такой винт - однорежимный (либо короткий взлет, либо экономичный крейсер), т.е. по скорости он быстро "вырождается" ( ну это в основном для скоростных самолетов.)
2. с редукцией 2,58 - шум больше, зато можно трехлопастной и даже двухлопастной, диапазон рабочих скоростей - больше...
Рекомендую редукцию 3,0 для дельталета наиболее оптимальная, менее шумная,стартер расположен удобнее для компоновки например ; можно поставить ДВС ближе к пилону,расположить б\бак между пилоном и ДВС сверху.
Вполне соответствует с трехлопастными винтами производства Луганска и Киева,тяга у меня была 195-200кг с данными винтами,с винтами из Казани тяга немного меньше 185-190 кг и они немного "шумнее"....
Летал и с тем и с другим редуктором,поэтому- рекомендую.
Вполне соответствует с трехлопастными винтами производства Луганска и Киева,тяга у меня была 195-200кг с данными винтами,с винтами из Казани тяга немного меньше 185-190 кг и они немного "шумнее"....
Летал и с тем и с другим редуктором,поэтому- рекомендую.
azurro
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярск
Редуктор С без стартера, Е со стартером
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Да
- Откуда
- Санкт-Петербург
Редуктор "В" имеет ряд преимуществ: легкий, простой и надежный, относительно недорогой. Недостаток - невозможность использования тяжелых ВВ с предельным моментом инерции более 3000 кг/см2: http://aviagamma.ru/prop_2.html
А надо ли такие ВВ использовать? Ну и более шумный он с редукцией 2,58.
Электростартер при установке редуктора "В" устанавливается со стороны MS вместо ручного и получаем легкую СУ с электрозапуском.
У редуктора "С" с редукцией 3,0 из преимуществ только возможность использования тяжелого, менее оборотистого и соответственно более тихого ВВ с большим моментом инерции до 6000 кг/см2, возможно чуть больший ресурс коленвала при использовании легкого ВВ (за счет резинового демпфера крутильных колебаний). Минусы - вес, надежность, высокая цена.
star33
Я люблю самолеты!
Про массу и стоимость понятно, а что именно ненадежного в редукторе"С", а с редуктором "Е" можно вообще пользоваться двумя системами пуска.
- Откуда
- Санкт-Петербург
В редукторе "С" использован резиновый демпфер крутильных колебаний, в отличие от стального тарельчатого демпфера в редукторе "В". В корпусе редуктора "С" даже есть специальное отверстие для контроля за состоянием этого самого демпфера без разборки редуктора. Ну и попросту большее количество деталей делает изделие сложнее, повышая вероятность поломок.
Можно. Только зачем? В случае отказа электрозапуска использовать ручной? Но мы же не пользуемся двумя системами запуска (ручной и электрической) на самолетах и вертолетах, и ничего, все отлично работает. Да и вес СУ, оснащенной этим редуктором становится уже вызывающе неприличным для СВС.
azurro
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярск
У моего двигателя электростартер стандартный ротакс ,стартер стоит вместо ручного, редуктор В, есть С редуктор, поэтому и спрашиваю стоит ли менять В на С?
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
Меняй ,однозначно .Редуктору В приходит трындец на пятосотом -шестисотом часе .Вернее требуется замена и регулировка пластин демпфера .Редуктора С и Е работают по 2-3 тыщи часов без ремонта и какой либо регулировки .
star33
Я люблю самолеты!
Ставить под сомнение надежность резинового демпфера я бы не стал, деталь очень надежная (у меня на мерсе 28-летнем еще родные работают,схожие по конструкции, и ничего им не делается, да и условия работы, мягко говоря, не самые щадащие),а то что можно контролировать без разборки, так это просто замечательно.
А вот это несомненно большой плюс.
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
За всю историю эксплуатации было три случая разрушения резиновой муфты .Один из них в воздухе . Два было обнаружено на земле при ТО. Резина стареет от времени и теряет свои эластичные свойства.
Извините за флуд. Покажите, пожалуйста на фотографии, где этот демпфер? У меня редуктор "С" 3.0, никаких резинок снаружи не вижу...