Rotax-582

[Marius]

http://www.youtube.com/watch?v=ivi4Nh66f4o

 

[azurro]

Провода также выкручиваются из катушек

 

[MAXHO]

Ещё вопросы: 1. в инструкции написано - для смазки привода дискового золотника использовать то же самое масло, что добавляем в бензин. Сливая остатки этого масла отметил, что оно жёлтого цвета, как автомобильное, а все двухтактные масла, что я встречал - синего цвета. Кто какое масло туда льёт?
2. в городе не нашёл требуемых свечных колпачков, зато есть автомобильные длинные, спаянные с бронепроводом (фирмы Masuma). Обнаружил, что бронепровод представляет собой изолирующую оболочку не с медным проводом внутри, а с какой-то токопроводящей хренью, похожей на свёрнутый в колбаску тёмно-серый целлофан. Можно ли пользоваться такими бронепроводами с колпачками?

 

[Сергей22]

Уважаемый МАХНО , масла для двухтактников бывают разных цветов , желтый . синий . зеленый . красный. я использую масло красного цвета . а конкретно мобил полу-синтетику уже много лет . и его же заливаю в бачек для смазки привода золотника. причем летаю и зимой и летом. его плюс оно не дорогое и качественное . хотите вам раскажу как дедовским способом проверить качество любого масла но тока для двух-тактных моторов . окунаете три пальчика в масло и нтенсивно начинаете растирать прижимая как можно сильнее друг об друга . если чуствуете что пальцы прилипают используйте смело . если почуствуете что скатывается в шарики или в крошки то это не используйте . может быть подделка . как правило чем дороже масло тем чаще его подделывают. ну вроде все . думаю разберетесь . Удачи.

 

[Marius]

Двухтактные масла бывают разного цвета, например Цастрол TTS или Racing, красного. Это чтобы луче, наверное, видеть, когда мешаешь его с бензином.
Какого он цвета разницы думою нет, может не хорошо просто мешать минералку с синтетикой. Если вы его сольёте полностью, лейте, то, что и в бензин.

 

[SeregaB]

Создан новый прибор для Rotax-582. Подробности смотреть здесь

 

[azurro]

Посоветуйте , у меня стоит вопрос по выбору редуктора на 582-й либо В 2.58 либо С 3.0, в чём преимущества и недостатки(в надёжности обоих я не сомневаюсь) того или иного будет стоять на дельталёте предположительно с крылом АЭРОС стрэйнжэр2

 

[vert]

Общие принципы
1. с большой редукцией (3,0, 3,47) - малошумящий комфортный винт, но требуется количество лопастей более трех (при диаметре1,7м), чтобы снять всю мощность на взлете. И  такой винт - однорежимный (либо короткий взлет, либо экономичный крейсер), т.е. по скорости он быстро "вырождается" ( ну это в основном для скоростных самолетов.)
2. с редукцией 2,58 - шум больше, зато можно трехлопастной и даже двухлопастной, диапазон рабочих скоростей - больше...

 

[Николай]

Рекомендую редукцию 3,0 для дельталета  наиболее оптимальная, менее шумная,стартер расположен удобнее для компоновки например ; можно поставить ДВС ближе к пилону,расположить б\бак между пилоном и ДВС сверху.
Вполне соответствует с трехлопастными винтами производства Луганска и Киева,тяга у меня была 195-200кг с данными винтами,с винтами из Казани тяга немного меньше 185-190 кг и они немного "шумнее"....
Летал и с тем и с другим редуктором,поэтому- рекомендую.

 

[azurro]

Редуктор С без стартера, Е со стартером

 

[Vitayes]

Да

 

[V o l k u t]

вопрос по выбору редуктора на 582-й либо В 2.58 либо С 3.0, в чём преимущества и недостатки

Редуктор "В" имеет ряд преимуществ: легкий, простой и надежный, относительно недорогой. Недостаток - невозможность использования тяжелых ВВ с предельным моментом инерции более 3000 кг/см2: http://aviagamma.ru/prop_2.html
А надо ли такие ВВ использовать? Ну и более шумный он с редукцией 2,58.
Электростартер при установке редуктора "В" устанавливается со стороны MS вместо ручного и получаем легкую СУ с электрозапуском.
У редуктора "С" с редукцией 3,0 из преимуществ только возможность использования тяжелого, менее оборотистого и соответственно более тихого ВВ с большим моментом инерции до 6000 кг/см2, возможно чуть больший ресурс коленвала при использовании легкого ВВ (за счет резинового демпфера крутильных колебаний). Минусы - вес, надежность, высокая цена.

 

[star33]

Редуктор "В" имеет ряд преимуществ: легкий, простой и надежный, относительно недорогой.

У редуктора "С"

Минусы - вес, надежность, высокая цена.

Про массу и стоимость понятно, а что именно ненадежного в редукторе"С", а с редуктором "Е" можно вообще пользоваться двумя системами пуска.

 

[V o l k u t]

что именно ненадежного в редукторе"С"

В редукторе "С" использован резиновый демпфер крутильных колебаний, в отличие от стального тарельчатого демпфера в редукторе "В". В корпусе редуктора "С" даже есть специальное отверстие для контроля за состоянием этого самого демпфера без разборки редуктора. Ну и попросту большее количество деталей делает изделие сложнее, повышая вероятность поломок.

а с редуктором "Е" можно вообще пользоваться двумя системами пуска.

Можно. Только зачем? В случае отказа электрозапуска использовать ручной? Но мы же не пользуемся двумя системами запуска (ручной и электрической) на самолетах и вертолетах, и ничего, все отлично работает. Да и вес СУ, оснащенной этим редуктором становится уже вызывающе неприличным для СВС.

 

[Marius]

S reduktorom i "B" i "C" tozhe mozhno, no eto tolka esli stoit GPL starter.

 

[azurro]

У моего двигателя электростартер стандартный ротакс ,стартер стоит вместо ручного, редуктор В, есть С редуктор, поэтому и спрашиваю стоит ли менять В на С?

 

[Старый Макс]

У моего двигателя электростартер стандартный ротакс ,стартер стоит вместо ручного, редуктор В, есть С редуктор, поэтому и спрашиваю стоит ли менять В на С?

Меняй ,однозначно .Редуктору В приходит трындец на пятосотом -шестисотом часе .Вернее требуется замена и регулировка пластин демпфера .Редуктора С и Е работают по 2-3 тыщи часов без ремонта и  какой либо регулировки .

 

[star33]

В редукторе "С" использован резиновый демпфер крутильных колебаний, в отличие от стального тарельчатого демпфера в редукторе "В". В корпусе редуктора "С" даже есть специальное отверстие для контроля за состоянием этого самого демпфера без разборки редуктора.

Ставить под сомнение надежность резинового демпфера я бы не стал, деталь очень надежная (у меня на мерсе 28-летнем еще родные работают,схожие по конструкции, и ничего им не делается, да и условия работы, мягко говоря, не самые щадащие),а то что можно контролировать без разборки, так это просто замечательно.

Редуктора С и Е работают по 2-3 тыщи часов без ремонта и  какой либо регулировки .

А вот это несомненно большой плюс.

 

[Старый Макс]

Ставить под сомнение надежность резинового демпфера я бы не стал, деталь очень надежная 

За всю историю эксплуатации было три случая разрушения резиновой муфты .Один из них в воздухе . Два было обнаружено на земле при ТО. Резина стареет  от времени и теряет свои эластичные свойства.

 

[MAXHO]

можно контролировать без разборки

Извините за флуд. Покажите, пожалуйста на фотографии, где этот демпфер? У меня редуктор "С" 3.0, никаких резинок снаружи не вижу...