Rotax-582

V

Vladimir1950

Я люблю строить самолеты!
sid сказал(а):
Саша Иванов прав про дренажную трубочку - на 100% причина повышенного расхода и рассогласования карбюраторов с атмосферой.

Не надо так делать! Разобрать и выкинуть. Надо сделать правильно - вентиляционная трубка с левого штуцера левого карбюратора идет на левый штуцер правого карбюратора. Вентиляционная трубка с правого штуцера правого карбюратора идет на правый штуцер левого карбюратора. В трубках должны быть отверстия, которые часто считают делом зубов крыс и прочих вредителей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я так понимаю, что вентиляционной Вы называете суфлирующую трубку, поз 31 из "Руководства по...". Но согласно рис 16 эта трубка закольцована на карбе, а не переходит с левого на правый и наоборот. В иностранном Руководстве по ремонту то же самое. Так как правильно? И откуда информация?
 
sid

sid

RIP
Откуда
Москва
nhjy сказал(а):
недавно увидел как после МГ на двигателе кратковременно увеличили обороты порядка 3-3,5 тысяч и на этих оборотах выключили. Аргументировали необходимости продувки цилиндров.
Хотелось бы услышать Ваши комментарии
Спасибо. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
по физике процесса полезно любому двигателю. Очистка свечей после работы на холостом ходу, продувка камеры сгорания и заполнение свежей смесью.
Теоретически должна облегчать последующий запуск. Может и на облегчает, но точно не вредит.
 
sid

sid

RIP
Откуда
Москва
Vladimir1950 сказал(а):
sid сказал(а):
Саша Иванов прав про дренажную трубочку - на 100% причина повышенного расхода и рассогласования карбюраторов с атмосферой.

Не надо так делать! Разобрать и выкинуть. Надо сделать правильно - вентиляционная трубка с левого штуцера левого карбюратора идет на левый штуцер правого карбюратора. Вентиляционная трубка с правого штуцера правого карбюратора идет на правый штуцер левого карбюратора. В трубках должны быть отверстия, которые часто считают делом зубов крыс и прочих вредителей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я так понимаю, что вентиляционной Вы называете суфлирующую трубку, поз 31 из "Руководства по...". Но согласно рис 16 эта трубка закольцована на карбе, а не переходит с левого на правый и наоборот. В иностранном Руководстве по ремонту то же самое. Так как правильно? И откуда информация?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Суфлирование = вентиляция
Правильно и так и так. Но при взаимообмене - лучше. А еще лучше и еще правильнее - в воздушный фильтр. Если фильтр нулевого сопротивления, чистый, вовремя обслуживается, то в фильтр можно не выводить.
 
И

Иванов

Мне нравится этот форум!
Откуда
Москва
У меня есть складывающаяся тележка дельталёта. При этом мотор (582) наклоняется и из поплавковых камер через дренажные отверстия начинает вытекать оставшийся бензин. Чтобы при снятии крыла под аппаратом не образовывалась топливная лужица, штуцеры дренажей направленных (при наклонении) вниз соединены и сведены в одну трубку Ф4мм. Эта трубка идёт вниз к бачку тормозной жидкости от „классики” к нижнему штуцеру которого присоединён сливной краник 1/8". Таким образом обеспечена экологичность при сборке - разборке аппарата. Периодически сливаю топливо из этого бачка в утилизацию.
Два других дренажных штуцера соединены трубкой без отверстий. Таким образом обеспечивая согласование давления в надпоплавковом пространстве обоих карбюраторов.
  согласование давления с атмтсферой обеспечивает выход дренажной полости в воздушный фильтр. Это - отверстие на торце диффузора карбюратора.
 
Х

Хаким

Я люблю строить самолеты!
Откуда
иваново
Кто знает, при неправильно установленный диск золотника масло которое смазывает привод золотника может уходит в вцилиндр через отверстие карбюратора?
 
V

Vladimir1950

Я люблю строить самолеты!
Вчера гоняли движок после замены КВ и поршня. Всё нормально,но выяснилось, что воздушные конусные фильтры с диам. 52мм ,купленные на АЛи задавливают обороты на 100 при 5500об и возможно больше , если крутить далее. Тяга сразу падает тогда, когда она нужна больше всего. Повидимому площадь сечения фильтра маловата.
 
вадим r44

вадим r44

Откуда
Калининград
Народ, подскажите пожалуйста; Прогревал как обычно двигатель перед взлётом, а с дренажных (прозрачных) трубочек с одного из карбов полилось ручьём топливо на холостом ходу. Что может быть ?
 
Aвиастиль

Aвиастиль

вы не ошибетесь, если поступите правильно
Откуда
Орск
Аналогическая ситуация была у меня, после выяснилось, что клинил игольчатый клапан. Важно чтоб ось игольчатого клапана была перпендикулярно усику вильчатого рычага.
 

Вложения

V

Vova-n

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Ногинск
Что именно выявляется осмотром, думаю в Вашем случае клапан. У знакомого был подобный случай: заменили карбюратор целиком так как было изношено все включая дроссельную заслонку иглы и утонувшие в бензине поплавки. Ничего вечного нет.
 
Aвиастиль

Aвиастиль

вы не ошибетесь, если поступите правильно
Откуда
Орск
Я подогнул.
Нужно проконтролировать на износ –
1. ось рычага,
2. оси поплавков (если есть, то можно плоскогубцами повернуть на 180 градусов или на 90),
3. вильчатый рычаг - место, где трутся оси поплавков о рычаг,
4. булавку или пружинную скобу, что там у Вас стоит.
 
sid

sid

RIP
Откуда
Москва
Vova-n сказал(а):
Со слов Петрова из авигаммы это и есть одна из причин по которым поплавки тонут!
Нажмите, чтобы раскрыть...
не так, совсем. Ось крутят лет 25, а поплавки тонут около 3х лет.
Крутить ось - самообман. Если выработали треть оси, переворачиваем поплавки и вырабатывает еще треть. И когда такой износ есть - то изношена и игла, и рычаг и ось. И менять надо все.
А поплавки тонут из-за новых технологий при производстве бензина. С одним бензином поплавки тонут, с другим нет. Был бюллетень по обмену поплавков. Признаком утонувшего поплавка является его больший вес (в поле тяжело 4 грамма отделить от 5) разрушение поверхности, ну и сам вид утонувшего поплавка.
Наиболее частой причиной перелива - попадание постороннего предмета под клапан.
 
I

iberic

Кто в курсе, какой объем (сколько ОЖ влазит) высокого радиатора от 582-го?
Проблема с охлаждением 618-го, грешу на нестандартный радиатор.
Стоит следующий: размеры 490х215, толщина ячеек 16мм, объем ОЖ 440г.
Все остальные температуры в норме. Примерно с 4000 оборотов в статике температура ОЖ растет медленно и уверенно.
Максимальные обороты 6600, выходит нормально.
Ветку читал с начала, уже находил, как подобные проблемы решают. Хотел бы узнать за объем радиатора стандартного, может, кто проводил такой эксперимент.
Спасибо.
 

Вложения

I

iberic

Ой. И правда. :)
Выходит, действительно радиатор маловат.
Будем менять.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Вверх