Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
В прокладке должен быть надрез как из под ножа. С атмосферой дышит, течь маслу не дает
Rotax-582
-
- Теги
- 582 rotax ремонт эксплуатация
Иван Таранов
Летать, летать, летать и немного строить
Что за ерунда - мне 20 литров хватает на 1час 10/15/мин полета даже с пассажиром - и еще пару литров плещется в баке после посадки - если бы мой Ротакс 582 жрал 38 л в час - я б его просто выбросил ;D У меня белоголовый 582 после первой капиталки в Авиагамме - редуктор Е-3 винт лугапроп 3-х лопастной Диаметр -175 , стат тяга 185-190 кг :~) Уже лет 6 на нем летаю - купил у парня из под Волгограда - он снял его с Бекаса /химического/ и продавал через Меглинского - я съездил - купил - поставил и летаю /тьфутьфутфучерезлевоеплечо/ - бывают проблемки - но Авиагамма помогает 🙂
Вот, интересный случай (надеюсь на нетривиальную причину) 😉
Фотографии компановки мотора и системы питания, могут облегчить понимание причины чрезмерного расхода топлива. При наличии праймера и обогатителя проверьте их исправность. Так же отсутствие подтёков через штуцеры и магистрали от бака к мотору (особенно после бензонасоса).
В принципе, похоже на подсос топлива через обогатители (при наличии тросов управления обогатителями). Выверните их в любом случае и осмотрите. Нет ли соринок под запорной резинкой, состояние самих резинок, -надёжность уплотнения канала обогатителя. Тросики обогатителей должны иметь приличный свободный ход, чтобы они надёжно перекрывались.
Если причина не в обогатителях и не в праймере, то для постановки диагноза по фотографии и "дистанционной терапии" необходимо: - выполнить ритуал измерения компрессии на холодном моторе; - то же на прогретом более 60 град. моторе; - обозначить обороты мотора в горизонтальном полёте при характерной (для указанного расхода) загрузке; - желательно указать марку пропеллера и замерить угол установки лопастей (на 0,75 R );
У меня в горизонтальном полете обороты 5300 и 5500 с пассажиром.
Соответственно расход не может быть меньше 23-24 л.
Но 32 явный перебор, буду разбираться.
Спасибо!
Фото пришлю.
Обогатителей нет, стоят заглушки.
Вместо праймера - подкачка от бензопилы, с баком не соединена, для подкачки опускаю шланг в баклажку с топливом и накачиваю, потом баклажку убираю.
Заводится всегда хорошо. Общий вид ЛА на фото.
Вложения
У вас неправильный график. Посмотрел в авиагаммовском мануале - при 5500 об/мин получается 15 литров в час.
Я только на прошлой неделе примерно при таких оборотах пролетел по маршруту 3 часа, получил расход 14 литров в час.
AlRu38
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская обл. г.Бодайбо
У меня в горизонтальном полете обороты 5300 и 5500 с пассажиром.
Соответственно расход не может быть меньше 23-24 л.
Но 32 явный перебор, буду разбираться.
График расхода при полностью открытом дросселе.
Иван Таранов
Летать, летать, летать и немного строить
Откуда этот график? В руководстве по 582 - вот графики расхода для всех модификаций. А самолетик хорош 🙂 🙂 🙂
Вложения
График с официального сайта Авиагаммы (внизу страницы) [smiley=undecided.gif]:
http://www.aviagamma.ru/582.html
Так какой все-таки часовой расход правильный на 5300 об/мин?
Если меньше 20, то у меня совсем грустная картина с 32 литрами 🙁, поеду на аэродром, все промерю и сфоткаю!
Мне так кажется, что вот где перебор, для начала.
На этом форуме человек, эксплуатирующий Spectrum Beaver, также задает вопрос о большом расходе. Однако у него на таких, как вас режимах, работает 503-ий ротакс, и для него расход в 19 л/ч будет нормой.
Хм, действительно, там неправильный график расхода...
Давайте попросим уважаемого sid-а прояснить ситуацию?
Кстати, у меня есть еще один знакомый самолет с похожей компоновкой, с 582, и расходом 22-24 литра в час на 5600 об/мин. Мы пока не смогли понять причину такого расхода, хотя проверяли все варианты. Даже винт заменяли...
Может кто-то еще сталкивался с такой проблемой и знает как победить ее?
Оба графика правильные. Один при полностью открытом дросселе, т.е. расход по внешней характеристике. Второй график с винтом, т.е. расход по винтоаой (дроссельной ) характеристике. 32 литра много даже для внешней. Значит есть что искать. Повторюсь про давление топлива. Есть смысл проверить положение золотника, посмотреть, что под заглушкамиобогатителя, проверить калибровку элементов карбюратора, а может и поменять их. Мало ли кто этот 165 жиклер ковырял, ну а износ жиклера иглы и самой иглы есть всегда.
Из первоисточника ( http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d04495.pdf )
fuel consumption - расход топлива
at take-off performance - на взлетном режиме
at 75% continuous performance - на 75% мощности
specific fuel consumption - удельный расход топлива
Вложения
Когда мой "582"-й был новый, то (в плане эксперимента) я беднил смесь иглой и получал расход 8 -10 л.ч. на 5000-5200 об\мин. Мотор начинал "звенеть" при нагреве ближе к 80 град, но в целом работал хорошо.
На РМЗ-640 расход приближался к 30 л\ч когда был значительный износ поршневой (ЦПГ в целом) и её дальнейшая эксплуатация не имела смысла. Меняли поршневую или ЦПГ . Но, в основном этот рост расхода был вызван выбрасыванием топливной смеси из карбюратора. На оборотах выше средних можно было наблюдать туманный шлейф из насадков карбюраторов, плотность которого увеличивалась по мере роста оборотов.
У РМЗ-640 поршневое распределение смеси и влиять на процесс выброса нет возможности. Так же, значительное количество смеси выбрасывается из карбюраторов при установке узконастроенного резонансного глушителя даже при нормальных зазорах в ЦПГ.
На любом моторе продавливание топлива в карбюраторы с помощью "груши" (как, впрочем, и его подача нештатным насосом с повышеным давлением) вызывает повышение уровня в поплавковых камерах. При этом мотор обычно начинает захлёбываться,- теряет обороты и работает с перебоями.
Всё это я пишу как пункты для анализирования поведения и проверки систем Вашего (любого) мотора.
Если мотор развивает максимальные обороты и не захлёбывается, то уровень в поплавковых камерах, вероятно, в норме. Склоняюсь к выбросу топливной смеси из карбюраторов по причине неправильной установки золотника. По этому (выброс смеси) мотор с поролоновым "нулевиком" и не выходит на обороты. Поролон намокает и перестаёт пропускать воздух. (такое же поведение характерно для РМЗ).
В принципе, если мотор Вам достался не новым, полезно проверить все основные системы на предмет соответствия штатным параметрам. Рассверливают жиклёры, ставят другие иглы, старые (а иногда и не старые) поплавки в камере могут тонуть и существенно повышать уровень.
Полагаю, для начала (надеюсь и для завершения эпопеи) достаточно "информации к размышлению" 😉
На РМЗ-640 расход приближался к 30 л\ч когда был значительный износ поршневой (ЦПГ в целом) и её дальнейшая эксплуатация не имела смысла. Меняли поршневую или ЦПГ . Но, в основном этот рост расхода был вызван выбрасыванием топливной смеси из карбюратора. На оборотах выше средних можно было наблюдать туманный шлейф из насадков карбюраторов, плотность которого увеличивалась по мере роста оборотов.
У РМЗ-640 поршневое распределение смеси и влиять на процесс выброса нет возможности. Так же, значительное количество смеси выбрасывается из карбюраторов при установке узконастроенного резонансного глушителя даже при нормальных зазорах в ЦПГ.
На любом моторе продавливание топлива в карбюраторы с помощью "груши" (как, впрочем, и его подача нештатным насосом с повышеным давлением) вызывает повышение уровня в поплавковых камерах. При этом мотор обычно начинает захлёбываться,- теряет обороты и работает с перебоями.
Всё это я пишу как пункты для анализирования поведения и проверки систем Вашего (любого) мотора.
Если мотор развивает максимальные обороты и не захлёбывается, то уровень в поплавковых камерах, вероятно, в норме. Склоняюсь к выбросу топливной смеси из карбюраторов по причине неправильной установки золотника. По этому (выброс смеси) мотор с поролоновым "нулевиком" и не выходит на обороты. Поролон намокает и перестаёт пропускать воздух. (такое же поведение характерно для РМЗ).
В принципе, если мотор Вам достался не новым, полезно проверить все основные системы на предмет соответствия штатным параметрам. Рассверливают жиклёры, ставят другие иглы, старые (а иногда и не старые) поплавки в камере могут тонуть и существенно повышать уровень.
Полагаю, для начала (надеюсь и для завершения эпопеи) достаточно "информации к размышлению" 😉
Вложения
согласен, так пристально характеристики по расходу не изучали, т.к. это все же характеристика винтомоторной группы, т.е. для разных винтов будут разные характеристики. Первый график так же брался из первоисточника 90-х годов. Сейчас есть более свежие документы, другие винты, другие графики.
