А что эт такое? Кроме расширительных бачков на автомобилях больше никаких бачков в системе охлаждения нет.
Rotax-582
-
- Теги
- 582 rotax ремонт эксплуатация
Никогда не встречал в технических описаниях такого термина применительно к системе охлаждения двигателя. В водо-бочковых инструментах такая система установлена штатно (шутка).
про термины можно долго спорить, но суть не измениться:
в верхней точке системы должна быть полость (емкость) в которой происходит расширение жидкости и она должна иметь клапанную крышку, обеспечивающую герметичность системы и поддерживающую избыточное давление. Расширенная жидкость может сжимать воздух в этой полости или переливаться в дополнительный бачок. Переливной - ведь она туда переливается. Но можно обозвать и расширительным - ведь она туда расширяется. Логичнее расширительным бачком назвать тот бачок ГДЕ происходит расширение, а не КУДА.
@ авиастиль правильно Вам подсказал - что в классике пластмассовый бачок - переливной, а переднеприводных вроде тоже бачок и тоже пластмассовый, но уже расширительный.
По компоновке системы - если радиатор с клапанной крышкой и выше двигателя, то, как правило, уровень жидкости делают чуть ниже заливной горловины, в итоге получаем расширительную полость. Переливной бачок, как правило не нужен, т.к. предельная температура 80 гр, крышка системы имеет клапан 0,9 или 1,2, т.е. при такой температуре и таком клапане жидкость переливаться не будет.
Если радиатор стоит ниже, там никакие полости организовать невозможно, поэтому появляется в верхней точке системы расширительный бачок с достаточным объемом для расширения жидкости и клапанной крышкой.
Для 912 двигателя уже без переливного бачка не обойтись, т.к. температура ОЖ предельная 120 гр. Но, если взять расширительный бачок большого размера, литра на полтора и половину объема не заполнять, то можно опять обойтись без переливного бачка. Это уже дело производителя самолета - иметь два маленьких или один большой.
в верхней точке системы должна быть полость (емкость) в которой происходит расширение жидкости и она должна иметь клапанную крышку, обеспечивающую герметичность системы и поддерживающую избыточное давление. Расширенная жидкость может сжимать воздух в этой полости или переливаться в дополнительный бачок. Переливной - ведь она туда переливается. Но можно обозвать и расширительным - ведь она туда расширяется. Логичнее расширительным бачком назвать тот бачок ГДЕ происходит расширение, а не КУДА.
@ авиастиль правильно Вам подсказал - что в классике пластмассовый бачок - переливной, а переднеприводных вроде тоже бачок и тоже пластмассовый, но уже расширительный.
По компоновке системы - если радиатор с клапанной крышкой и выше двигателя, то, как правило, уровень жидкости делают чуть ниже заливной горловины, в итоге получаем расширительную полость. Переливной бачок, как правило не нужен, т.к. предельная температура 80 гр, крышка системы имеет клапан 0,9 или 1,2, т.е. при такой температуре и таком клапане жидкость переливаться не будет.
Если радиатор стоит ниже, там никакие полости организовать невозможно, поэтому появляется в верхней точке системы расширительный бачок с достаточным объемом для расширения жидкости и клапанной крышкой.
Для 912 двигателя уже без переливного бачка не обойтись, т.к. температура ОЖ предельная 120 гр. Но, если взять расширительный бачок большого размера, литра на полтора и половину объема не заполнять, то можно опять обойтись без переливного бачка. Это уже дело производителя самолета - иметь два маленьких или один большой.
Суть любой полости в гидросистеме - компенсация изменения объема жидкости, связанная, как правило с ее расширением, относительно начальных условий.
Про англоязычную терминологию... Мы же пока еще не называем РВ элеватором?
Впрочем "переливная бутыль" тоже не плохо звучит.
Про англоязычную терминологию... Мы же пока еще не называем РВ элеватором?
Впрочем "переливная бутыль" тоже не плохо звучит.
про суть не спорю, только в одном месте полость под давлением, а в другом нет.
предложите другой, более логичный и понятный термин для данных сосудов - исправим без оглядки на оригинал.
про иностранные термины - до элеваторов еще не дошли, но элероны, стабилизаторы, лонжероны, нервюры, стрингеры, шпангоуты, фюзеляжы и пр.. используем и понимаем. Хотя продольный силовой брус (вместо лонжерона) более доходчивый термин.
предложите другой, более логичный и понятный термин для данных сосудов - исправим без оглядки на оригинал.
про иностранные термины - до элеваторов еще не дошли, но элероны, стабилизаторы, лонжероны, нервюры, стрингеры, шпангоуты, фюзеляжы и пр.. используем и понимаем. Хотя продольный силовой брус (вместо лонжерона) более доходчивый термин.
Согласен.
Но. есть устоявшаяся терминология, которую принято использовать.
Для больших объемов жидкости (на АЭС, например) используется термин "компенсатор давления (объема)", для меньших - расширительная емкость или бачок. Иных терминов в русскоязычной документации я не встречал.
Кстати, почему руководство по R-582, у вас называется учебным?
потому что многое устарело, появилась модель 99, постоянно меняются каталожные номера и пр... Основные данные, требования по системам и общие принципы обслуживания сохранились, поэтому выкидывать жалко. А так, надо руководствоваться действующей документацией. Поэтому выход был один - сохранить, но не использовать 🙂 - в итоге появился термин "учебник"
кстати, когда этот учебник создавался, я долго ломал голову, как эти бачки обозвать, учитывая устоявшуюся терминологию и наличие классических жигулей. Если переливную бутылку обозвать расширительным бачком при наличии высокорасположенного радиатора с клапанной крышкой - все понятно и логично. Но как только радиатор снизу или без клапанной крышки появляется еще один бачок с клапанной крышкой - как назвать его? вот так и мучался некоторое время.
Далее по устоявшимся терминам - очень часто в техническо литературе встречается "дренажный" вместо "вентиляционный" и получается в системе сливной и дренажный штуцер 🙂
"холостой ход" или "малый газ", "максимал" или "взлетный" и т.д. но с этими то хоть все понятно и это лишь игра слов.
Далее по устоявшимся терминам - очень часто в техническо литературе встречается "дренажный" вместо "вентиляционный" и получается в системе сливной и дренажный штуцер 🙂
"холостой ход" или "малый газ", "максимал" или "взлетный" и т.д. но с этими то хоть все понятно и это лишь игра слов.
Ну вот и чудненько. По назначению все бачки одинаковы, по русскоязычным названиям - тоже. Зачем вносить путаницу в таком случае? Если есть желание - можно обсудить преимущества и недостатки обеих систем. Старая, а-ля классические жигули, мне представляется более удачной, но это сугубо ИМХО.
Видимо исходили из того, что Ока - дешево и сердито. Радиаторов малого размера я думаю очень много существует, ведь кроме Оки в природе существует масса микролитражных автомобилей. Правда при расположении радиатора ниже двигателя японские не подойдут, что существенно сужает ассортимент. 🙁
Пробовал по разному ставить штатные радиаторы в районе близко симметрично к оси винта. Так сказать, самолётную компановку. В этой области, приближать радиатор к плоскости винта малоэффективное решение. По совокупности характеристик винтомотора, выигрыш только в некотором снижении температуры ОЖ,- порядка 4 - 6 град. Эффективности охлаждения летом катастрофически не хватало.
Более эффективно - раздвигать радиаторы в стороны или смещать ро радиусу от оси вращения лопасти. Что и было в итоге реализовано проставками по 80 мм длиной. Это ухудшает конструктив (с точки зрения компактности и "вибростойкости" установки радиаторов) но даёт выигрыш по температуре градусов на 10 - 15 (по сравнению с первоначальным вариантом.
Более эффективно - раздвигать радиаторы в стороны или смещать ро радиусу от оси вращения лопасти. Что и было в итоге реализовано проставками по 80 мм длиной. Это ухудшает конструктив (с точки зрения компактности и "вибростойкости" установки радиаторов) но даёт выигрыш по температуре градусов на 10 - 15 (по сравнению с первоначальным вариантом.
Вложения
В итоге, поставил доп радиатор от печки "Газели". С ним проблема охлаждения решилась удовлетворительно (в данной компановке). В жару (от + 25 град) всё равно не хватало, чтобы держать 80 градусов. Но в целом, доп. радиатор снизил максимальную температуру и сильно изменил темп нагрева. Эффективность примерно 10 град.
Вложения
Но и этого мало, когда пониженая влажность и температура окружающего воздуха под + 30 град. Дополнение кожухом, правильно подводящим поток и отсекающим горячий воздух от глушителя (особенность данной компановки) улучшило ещё примерно на 5 град. эффективность охлаждения. Последним штрихом стали "лопушки" на выходе кожуха радиатора. их эффективность так же порядка 5-ти град.
ИТОГОВО (по эффективности в "баллах"):
- Приближение к плоскости вращения ВВ - 4 - 6
- Смещение от оси вращения - 10 - 15
- Установка доп. радиатора (площадью 1,5 от штатных) в свободном потоке - 10 - 15
- Кожух подводящий поток к доп радиатору - 5 - 7
- Применение "лопушков" на кожухе радиатора - 5 - 7
ИТОГОВО (по эффективности в "баллах"):
- Приближение к плоскости вращения ВВ - 4 - 6
- Смещение от оси вращения - 10 - 15
- Установка доп. радиатора (площадью 1,5 от штатных) в свободном потоке - 10 - 15
- Кожух подводящий поток к доп радиатору - 5 - 7
- Применение "лопушков" на кожухе радиатора - 5 - 7
Вложения
разные и по назначению и по названию. Не вносите путаницу.
По названию Вам уже указали что одинаковые. По назначению - тем более. Отличия только по конструкции.
