Rotax-582

[Vladimir1950]

Саша Иванов прав про дренажную трубочку - на 100% причина повышенного расхода и рассогласования карбюраторов с атмосферой.

Не надо так делать! Разобрать и выкинуть. Надо сделать правильно - вентиляционная трубка с левого штуцера левого карбюратора идет на левый штуцер правого карбюратора. Вентиляционная трубка с правого штуцера правого карбюратора идет на правый штуцер левого карбюратора. В трубках должны быть отверстия, которые часто считают делом зубов крыс и прочих вредителей.

Я так понимаю, что вентиляционной Вы называете суфлирующую трубку, поз 31 из "Руководства по...". Но согласно рис 16 эта трубка закольцована на карбе, а не переходит с левого на правый и наоборот. В иностранном Руководстве по ремонту то же самое. Так как правильно? И откуда информация?

 

[sid]

недавно увидел как после МГ на двигателе кратковременно увеличили обороты порядка 3-3,5 тысяч и на этих оборотах выключили. Аргументировали необходимости продувки цилиндров.
Хотелось бы услышать Ваши комментарии
Спасибо. 

по физике процесса полезно любому двигателю. Очистка свечей после работы на холостом ходу, продувка камеры сгорания и заполнение свежей смесью.
Теоретически должна облегчать последующий запуск. Может и на облегчает, но точно не вредит.

 

[sid]

Саша Иванов прав про дренажную трубочку - на 100% причина повышенного расхода и рассогласования карбюраторов с атмосферой.

Не надо так делать! Разобрать и выкинуть. Надо сделать правильно - вентиляционная трубка с левого штуцера левого карбюратора идет на левый штуцер правого карбюратора. Вентиляционная трубка с правого штуцера правого карбюратора идет на правый штуцер левого карбюратора. В трубках должны быть отверстия, которые часто считают делом зубов крыс и прочих вредителей.

Я так понимаю, что вентиляционной Вы называете суфлирующую трубку, поз 31 из "Руководства по...". Но согласно рис 16 эта трубка закольцована на карбе, а не переходит с левого на правый и наоборот. В иностранном Руководстве по ремонту то же самое. Так как правильно? И откуда информация?

Суфлирование = вентиляция
Правильно и так и так. Но при взаимообмене - лучше. А еще лучше и еще правильнее - в воздушный фильтр. Если фильтр нулевого сопротивления, чистый, вовремя обслуживается, то в фильтр можно не выводить.

 

[Иванов]

У меня есть складывающаяся тележка дельталёта. При этом мотор (582) наклоняется и из поплавковых камер через дренажные отверстия начинает вытекать оставшийся бензин. Чтобы при снятии крыла под аппаратом не образовывалась топливная лужица, штуцеры дренажей направленных (при наклонении) вниз соединены и сведены в одну трубку Ф4мм. Эта трубка идёт вниз к бачку тормозной жидкости от „классики” к нижнему штуцеру которого присоединён сливной краник 1/8". Таким образом обеспечена экологичность при сборке - разборке аппарата. Периодически сливаю топливо из этого бачка в утилизацию.
Два других дренажных штуцера соединены трубкой без отверстий. Таким образом обеспечивая согласование давления в надпоплавковом пространстве обоих карбюраторов.
  согласование давления с атмтсферой обеспечивает выход дренажной полости в воздушный фильтр. Это - отверстие на торце диффузора карбюратора.

 

[Хаким]

Кто знает, при неправильно установленный диск золотника масло которое смазывает привод золотника может уходит в вцилиндр через отверстие карбюратора?

 

[urry_buh]

Нет.

 

[Vladimir1950]

Вчера гоняли движок после замены КВ и поршня. Всё нормально,но выяснилось, что воздушные конусные фильтры с диам. 52мм ,купленные на АЛи задавливают обороты на 100 при 5500об и возможно больше , если крутить далее. Тяга сразу падает тогда, когда она нужна больше всего. Повидимому площадь сечения фильтра маловата.

 

[вадим r44]

Народ, подскажите пожалуйста; Прогревал как обычно двигатель перед взлётом, а с дренажных (прозрачных) трубочек с одного из карбов полилось ручьём топливо на холостом ходу. Что может быть ?

 

[Aвиастиль]

Аналогическая ситуация была у меня, после выяснилось, что клинил игольчатый клапан. Важно чтоб ось игольчатого клапана была перпендикулярно усику вильчатого рычага.

 

[вадим r44]

А что нужно сделать ? подогнуть усик который давит на игольчатый клапан ?

 

[Vova-n]

Подгибать там вообще ничего не нужно, нужно менять изношенные детали!

 

[вадим r44]

Что именно ?

 

[Vova-n]

Что именно выявляется осмотром, думаю в Вашем случае клапан. У знакомого был подобный случай: заменили карбюратор целиком так как было изношено все включая дроссельную заслонку иглы и утонувшие в бензине поплавки. Ничего вечного нет.

 

[Aвиастиль]

Я подогнул.
Нужно проконтролировать на износ –
1. ось рычага,
2. оси поплавков (если есть, то можно плоскогубцами повернуть на 180 градусов или на 90),
3. вильчатый рычаг - место, где трутся оси поплавков о рычаг,
4. булавку или пружинную скобу, что там у Вас стоит.

 

[Vova-n]

2. оси поплавков (если есть, то можно плоскогубцами повернуть на 180 градусов или на 90)

Со слов Петрова из авигаммы это и есть одна из причин по которым поплавки тонут!

 

[sid]

Со слов Петрова из авигаммы это и есть одна из причин по которым поплавки тонут!

не так, совсем. Ось крутят лет 25, а поплавки тонут около 3х лет.
Крутить ось - самообман. Если выработали треть оси, переворачиваем поплавки и вырабатывает еще треть. И когда такой износ есть - то изношена и игла, и рычаг и ось. И менять надо все.
А поплавки тонут из-за новых технологий при производстве бензина. С одним бензином поплавки тонут, с другим нет. Был бюллетень по обмену поплавков. Признаком утонувшего поплавка является его больший вес (в поле тяжело 4 грамма отделить от 5) разрушение поверхности, ну и сам вид утонувшего поплавка.
Наиболее частой причиной перелива - попадание постороннего предмета под клапан.

 

[iberic]

Кто в курсе, какой объем (сколько ОЖ влазит) высокого радиатора от 582-го?
Проблема с охлаждением 618-го, грешу на нестандартный радиатор.
Стоит следующий: размеры 490х215, толщина ячеек 16мм, объем ОЖ 440г.
Все остальные температуры в норме. Примерно с 4000 оборотов в статике температура ОЖ растет медленно и уверенно.
Максимальные обороты 6600, выходит нормально.
Ветку читал с начала, уже находил, как подобные проблемы решают. Хотел бы узнать за объем радиатора стандартного, может, кто проводил такой эксперимент.
Спасибо.

 

[DiKey]

Хотел бы узнать за объем радиатора стандартного, может, кто проводил такой эксперимент.

Зачем же экспериментировать, если можно прочитать http://aviagamma.ru/tutor582.pdf.

 

[iberic]

Зачем же экспериментировать

Так нет там ничего про объем радиатора. Объем всей системы есть.

 

[iberic]

Ой. И правда. 🙂
Выходит, действительно радиатор маловат.
Будем менять.