Пусковые обороты увеличились, и стало хватать энергии искры. Вполне логично. Точно похоже на помирающий накопительный кондер, или может на межвитковое в катушке накачки?
Rotax-582
-
- Теги
- 582 rotax ремонт эксплуатация
Тут гадай-не гадай, главное, что лечится, как обычно пишут в таких случаях, заменой на заведомо исправный узел.
sprint2003
http://xn--80a2afj3a1ak.xn--p1ai/
- Откуда
- Москва
Двигателю всего то три года.
Неуж-то могли кондеры высохнуть ?
Проблема что заведомо исправные надо еще где-то взять в условиях Астрахани.
В принципе понятно что лечить прийдется постепенной заменой всех составляющих.
Спасибо всем кто откликнулся.
Неуж-то могли кондеры высохнуть ?
Проблема что заведомо исправные надо еще где-то взять в условиях Астрахани.
В принципе понятно что лечить прийдется постепенной заменой всех составляющих.
Спасибо всем кто откликнулся.
А у приятеля? Не на всегда-же, на пробу. Заодно, разъемы окисленные почистятся когда менять будете.
sprint2003
http://xn--80a2afj3a1ak.xn--p1ai/
- Откуда
- Москва
Да, будем отправлять из Москвы.
Не хотелось разбирать два двигателя, чтоб менять местами.
Не хотелось разбирать два двигателя, чтоб менять местами.
sprint2003
http://xn--80a2afj3a1ak.xn--p1ai/
- Откуда
- Москва
А с катушкой магнето вообще отдельная история, снимать ставить.
К сожалению да. И просто потому, что нет доступной информации каково должно быть напряжение на входе коммутатора и на первичке катушки зажигания на определенных оборотах.
"Высыхают" от неисправной свечи зажигания. Их четыре. Поэтому, если вовремя не заметить неисправную и не заменить ( или не менять свечи более 40 моточасов ), то электронный блок начинает при работе сильно нагреваться. Как правило, это остаётся незаметным. Заметить можно если сразу, по выключению мотора, на ощупь сравнить два электронных блока. Нетсправный будет горячим, а исправный - холодным. Ещё, меняется на более глянцевый цвет заливка компаундом корпуса блока.
Насколько помню, достаточно один новый ( тестовый ) блок подключить к клеммам на моторе, не разбирая ничего, кроме клемм. Он обслуживает две свечи на оба цилиндра. Запуск обеспечен.
Если дело не в электронном блоке, а в магнето, то это только по причине механического повреждения последнего. Тут уже не до электроники,- замена коленвала и.... Бывало, конечно и болты в маховик вкручивали "не той" длины. Ими повреждаются обмотки статора магнето. Но, об этом лучше не думать...
sprint2003
http://xn--80a2afj3a1ak.xn--p1ai/
- Откуда
- Москва
В этом случае пропала бы зарядка (наверно)??
Праймер есть
Для зарядки, на оборотах напряжения хватило бы с избытком, даже если оно ниже штатных значений.
(https://www.cps-parts.com/cps/pdf/Part49.pdf)
А вот джоулей для искрообразования отдаваемых катушкой зажигания при деградации магнитов генератора может и не хватить при запуске.
И это происходило... на каком моторе?
Обыкновенно, деградация магнитов ротора мотора "Ротакс" выглядит так:
Из-за низкого качества намагничивания, перегрева и чрезмерных вибраций магниты, бывало, размагничивались - деградировали на РМЗ-640, но на "Ротаксах" не встречалось
Вложения
"Не сотвори себе кумира"(с).
Согласитесь, что полноты вашей статистики недостаточно для однозначного исключения такой гипотезы.
Не берусь утверждать, что продукция BRP-Rotax есть "отстой", несмотря на то, что только на моих глазах начали и закончили свои докапремонтные 2000 часов два 912-х без явных на то причин.
P.S. Думаю, что заключение sprint2003 было бы всем интересным, коли он решил докопать до конца.
Конечно, и метеорит может упасть на лужайку перед нашим домом ...и мы станем богаче на 5.000 $ за килограмм
Возможно, sid дополнит мою статистику. Всречались ли в практике дилеров "Ротакс" размагниченые роторы?
Полностью согласен... причина всегда есть. Как тот суслик, - мы его не видим, но он есть!
Только на то и уповаю..
Особенно, если он не станет "скрывать" от нас результат.
Я еще посоветовал бы тщательно перетряхнуть, зачистить и проверить всю проводку от двигателя до тумблера зажигания, да и вообще все внешние электрические соединения.
Однажды сталкивались с подобным случаем, дело оказалось в окисленном разъеме.
Цитата с стр. 69 этой ветки :
Однажды четыре часа не могли на полевом старте завести дельт,МД-50 с 582-м, который только что отлетал химическую смену. То не заводиться,пока не раскрутишь на запуске КВ сколько силы хватает, то заведется с полуоборота а на газу перебои и глохнет и вообще никаких внятных симптомов. Три человека, далеко не первый раз видящие Ротаксы, ничего не могут понять, дошло до "звонка другу" (уважаемому sid-у), поездки за старым советским стрелочным тестером с компрессометром,затем снятием ротора магдино и т.д. ... Усугублялась диагностика еще и тем, что за пару недель до того , на другом 503-м , пришлось менять поршни с кольцами, из-за говенного кавказского бензина.
В конечном итоге причина оказалась в разъеме ШР, с стороны двигателя, вернее, в накопившейся грязи с окислами, с тыльной стороны, в месте припайки к нему проводов. Перемыкались между собой,причем с переменным сопротивлением, провода контуров, генератора и массы.
Возможно стоит перетряхнуть всю проводку, особенно те места, куда нечасто заглядываешь.
Если, скажем, величина магнитного потока уменьшилась на 10% он (ротор) размагничен? А если на 5%, а еще на пять ушли параметры элементов CDI, последний заменили в силу простой доступности, работоспособность СЗ восстановлена, но первый факт остался не замеченным?
Над Челябинском, 2013 г. (https://www.youtube.com/watch?v=4ZxXYscmgRg)
Безусловно.
И не всегда по вине пользователя. Или надежность продукции Ротакс стала абсолютной и понятие "гарантийный случай" (а может быть и тот-же случай, но за пределом срока гарантии) вышло из употребления?
"Можно быть уверенным только в одном:
что ни в чем нельзя быть уверенным.
Если это утверждение истинно, оно тем самым и ложно." (Древний парадокс)
Вышесказанное относится и 912-му (исключая дурака и стеклянный душ)
sprint2003
http://xn--80a2afj3a1ak.xn--p1ai/
- Откуда
- Москва
Все разьемы на этапе строительства убираем.
Все пропаяно.
С этой телегой будем разбираться через неделю, две.
О резутьтатах обязательно сообщю.
Проверяется очень просто, откидываем всю проводку от двигателя и заводим. Должен завестись, только заглушить будет проблема ).