Позвольте добавить стаканчик дегтя... В свое время мне попал в руки дельт с 582-м после длительного отстоя. Наработка была минимальной. Завели, полетели.... Через 3,5 часа - обрыв шатуна и ремонт с заменой КВ, дискового золотника, колец, поршней и одного цилиндра... Причина - (наиболее вероятная) - неправильная консервация или отсутствие таковой. Коррозия игольчатых подшипников и последующий питтинг. Увидеть это Вы не сможете, даже если разберете мотор.
Rotax-582
-
- Теги
- 582 rotax ремонт эксплуатация
Да, реально возможный вариант. Гнать своим ходом после длительной стоянки это опасно , а просто запустить для пробы вполне можно. Я купив старый мотор даже не пытался его оживить, просто раскинул , продефектовал , заменил несколько деталей и собрал, только после этого запуск.
+100 Знаю случай когда не законсервированный двигатель за осень и зиму с их колебаниями температур весной даже провернуть не смогли.
Советовать что либо сложно. Вдруг дедушка к технике относится с почтением. Я бы, если есть сомнения и пока хозяин дедушка, просить прогнать двигатель согласно "Графика полного опробования двигателя". Часовая гонка. С замером люфтов до и после гонки.
еще раз и, видимо, не последний. Есть хранение без консервации более года - капитальный ремонт.
Не очень дешевое занятие. Выход?
Если двигатель спокойно вращается руками - можно попытаться запустить.
Запуск прогрев и измерение люфтов.
Если в норме, час на земле по графику, измерение люфтов.
И так пять замеров через каждый час. Если люфты не растут - 5 промеров через каждые 5 часов, если не растут, то переходим на штатную эксплуатацию с измерением люфтов каждые 25 часов.
Карбюраторы разобрать и осмотреть, насос разобрать и промыть, топливную систему промыть. Охлаждающую жидкость заменить после первого запуска и прогрева с промывочной присадкой. Через 10-15 часов повторно заменить охлажадющую жидкость. Замена масла в редукторе и дисковом золотнике сразу и через час повторно. Шарниры глушителя сразу смазать и разработать.
Резинки - амортизаторы, шланги и прочее - по состоянию.
Не очень дешевое занятие. Выход?
Если двигатель спокойно вращается руками - можно попытаться запустить.
Запуск прогрев и измерение люфтов.
Если в норме, час на земле по графику, измерение люфтов.
И так пять замеров через каждый час. Если люфты не растут - 5 промеров через каждые 5 часов, если не растут, то переходим на штатную эксплуатацию с измерением люфтов каждые 25 часов.
Карбюраторы разобрать и осмотреть, насос разобрать и промыть, топливную систему промыть. Охлаждающую жидкость заменить после первого запуска и прогрева с промывочной присадкой. Через 10-15 часов повторно заменить охлажадющую жидкость. Замена масла в редукторе и дисковом золотнике сразу и через час повторно. Шарниры глушителя сразу смазать и разработать.
Резинки - амортизаторы, шланги и прочее - по состоянию.
aeroneman
Так, не так - поддакивать не будем...
- Откуда
- Беларусь Гродно
Всем участникам, спасибо за развернутую, полезную, а главное уместную к ситуации информацию.
С уважением, Д.К.
С уважением, Д.К.
Подскажите, пожалуйста, чем смазать?
Тоже вопрос к Дмитрию, как выгоняются воздушные пробки после заливки антифриза? В головке два отверстия , одно идет в бачёк, другое закрыто пробкой, я так понимаю при заливке именно оно должно быть открытым, пробка на всасывающем патрубке показала наличие ОЖ, а вот под верхней пробкой померил , есть не заправленная полость. Наверняка после запуска все это уйдет, но всё же, правильно ли так?
Знакомый брал противозадирочную пасту на авторынке оказалось полная хрень, быстро выдувается при нагреве, хотя довольно дорогая. Я брал аэрозольную пасту в авиагамме. Смазывал перед каждым сезоном, баллона хватило на 150 часов на своем двигателе и еще давал пользоваться товарищам для тестирования.
штаны разные, поворотоный патрубок одинаковый, бочки разные.
Как будет вести себя 582 с бочкой от 618 - не знаю. Точно тише, но вот по мощности и расходу - никто не пробовал.
Локтайт противозадирный в виде аэрозоля или пасты.
Наполнение может быть алюминием (серебрянка) или медью (красно-оранжевая).
На рынках идет обычно с графитом, тоже работает хорошо, но недолго и больше проблема в основе.
штуцер на головке должен быть в верхней точке головки. Как правило - первый по полету.
Воздух под пробкой, установленной в патрубке короткого круга уйдет при запуске и прогреве. Вообще двигатель не является очень замороченным по удалению воздушных пробок. Все заливают, запускают, прогревают и нет проблем.
А на температурных режимах может отразиться?
теоретически да. и по выхлопу и по ОЖ.
Albatros68
Летайте безопасно!
- Откуда
- Мурманская область
Подскажите пожалуйста, недавно поставил указатель напряжения в бортовой сети и начал наблюдать не хорошую ситуацию со скачками напряжения прямо пропорциональными оборотам двигателя и включением внешних потребителей. При запуске скачек от 12В до 14, при 5000 об/мин - 15В, выше 5000 - 16В - включаю фару, БАНО и подсветку приборов - 15В.
Резюме: надо менять реле - регулятор или пробовать колдовать со свободными проводами от генератора как описано выше?
Резюме: надо менять реле - регулятор или пробовать колдовать со свободными проводами от генератора как описано выше?
Albatros68
Летайте безопасно!
- Откуда
- Мурманская область
Так значит его полностью менять? :'(
У меня была как то такая проблема, подгорел малость регулятор, сразу всё не обнаружилось, пока не начал от перезаряда дуться гелевый аккумулятор, проверили и было что самое как у Вас, поменял на новый и всё стало в норме/аккумулятор кстати тоже/.Померяйте тестером основные провода и масса если на прямую замкнет значит всё. Кстати разговор выше шел о трехфазном регуляторе, я менял его на однофазный с рмз 500.