Это понятно. Не очень хочется, но для переключения по постоянке много проводов надо переделывать. Подбор нагрузки, мне кажется, можно сделать по вольтмерру. Повесить такую нагрузку, при которой напряжение в сети не будет превышать 14В никогда. Для нормальной зарядки АКБ этого достаточно. Как-то так... Поиграюсь, напишу потом цифры.
Поменяйте тумблеры на зажигание. Это избавит от многих проблем с счётчиком.
Если уж заниматься "радиогубительством", то тогда я бы пошел по пути определения некоего порогового значения напряжения в бортовой сети. Скажем, включать работу устройства при достижении уровня выше 13 вольт, т.е. при явной работе генератора. А приделав еще один каскад, можно получить контроль отсутствия работы последнего.
Не сомневаюсь, что с акк. 9 а/ч при полном токе потребления стартера напряжение на катушках вольт 9-10 , не больше,что не есть полезно для силы искры. Можно померять острым кончиком щупа тестера в соотв. провод.
Тоже не раз наблюдал такой эффект и ничего умнее падения напряжения опять же в голову не приходит.
Для редуктора "Е" - похоже, что мотор завёлся бы, даже на этих низких оборотах (по причине малой ёмкости АКБ), но ему не даёт, находящийся в зацеплении с валом редуктора, электростартер. Как только привод стартера отсоединяется, винт (по инерции) прокручивает мотор и он запускается.
