Rotax-582

[Romaluga]

Ребят  засада...........регулятор  напряжения  до 4000 оборотов держит,  далее  в  красную  зону  ломится,  что  это?

Регулятор коротит обмотку генератора, когда напряжение достигает максимально допустимого. Из генератора обмотка выходит двумя проводами - желтым и желто-черным. Их и соединяет между собой регулятор, чтобы исключить повышение напряжения подзарядки. У Вас это соединение (шунтироаание) не происходит. Вам нуждо убедиться в исправности контактов между генератором и регулятором. Если они в порядке, то можно обвинять регулятор. Как проверить регулятор, не подскажу, но способы вроде есть.

 

[fan444]

Наверно, придется поставить новый и попробовать снова.Спасибо.

 

[SLV]

Расход топлива на 582 в зависимости от оборотов двигателя и высоты полета
https://www.youtube.com/watch?v=DD12Y_Fc2LE
https://www.youtube.com/watch?v=FNQPZkAyirM

 

[Aвиастиль]

Ребят  засада...........регулятор  напряжения  до 4000 оборотов держит,  далее  в  красную  зону  ломится,  что  это?

Регулятор коротит обмотку генератора, когда напряжение достигает максимально допустимого. Из генератора обмотка выходит двумя проводами - желтым и желто-черным. Их и соединяет между собой регулятор, чтобы исключить повышение напряжения подзарядки. У Вас это соединение (шунтироаание) не происходит. Вам нуждо убедиться в исправности контактов между генератором и регулятором. Если они в порядке, то можно обвинять регулятор. Как проверить регулятор, не подскажу, но способы вроде есть.

Проверял ЛАТРом

 

[fan444]

Да  ребят  все  банально  просто.Я  устанавливая  новый  регулятор и не  смыл  защитную  пленку  с  задней  части  регулятора  которая  касалась  с  массой, сейчас  всё  ОК. Спасибо.

 

[Aleksey™]

Добрый вечер всем форумчанам . У меня есть вопрос . На Rotax 532 с кулачковым зажиганием между двумя высоковольтными катушками стоит какая-то металическая фигнюшка с выходящими из неё двумя проводами . Вопрос - что это и какую роль она выполняет в зажигании  , в мануале обозначена как демпфер . И ещё вопрос 532 работал нормально , выходил на максимал и вдруг сразу обороты упали до 3000 и больше никак , заводится нормально , на холостых нормально , до 3000 нормально , а дальше как держит кто за хвост . Не в этой ли металической фигнюшке дело . Подскажите пожалуста , может кто сталкивался с такой проблемой . Очень хочется товарищу помочь , а то на земле стоит , а хочется летать. Был бы очень благодарен за помощь . Не играет ли она роль коммутатора или роль опережения зажигания .

 

[sid]

на рисунке описана проверка

 

[Aleksey™]

Так что это за объект , какая у него функция в зажигании  , и влияет ли оно на опережение зажигания и может  ли из-за него двигатель ограничиваться по оборотам . При дергании шморгалкой иногда хлопает в карб. Но двигатель заводится и работает .

 

[sudogubitel]

Назначение ее мне не вполне понятно. Похоже, ограничивает ток, протекающий через контакты прерывателей. Работать должно и без нее. На лодочных моторах, с аналогичной схемой зажигания, такой чудо-коробочки нет и все работает.

 

[Aleksey™]

Ребята так что , ни кто не знает какую функцию в зажигании  выполняет эта штука и влияет ли на опережение зажигания , и могут ли из-за её неисправности тормозиться обороты двигателя ? , потому , что обороты упали резко и выше 3000 не поднимаются , как будь-то их что-то ограничело  резко . На начальных режимах всё хорошо . HELP !!!!!!!!!!!!!!

 

[fan444]

На  мой  взгляд  этот элемент  вряд  ли  ограничивает  обороты,  это сделано всего  лишь  для  разделения  двух  блоков зажигания  в варианте  с  кулачками от  искрообразования,  снижения  радиопомех. Искать  нужно  причину  в  топливопитании,  карбюраторах.

 

[sid]

Демпфер ограничивает напряжение в системе и разделяет две катушки. Если поменять провода местами - двигатель не должен запускаться. Если отключить демпфер, то на высоких оборотах (примерно выше 5500) начинается неустойчивая работа двигателя со стрельбой в глушитель. Ограничивать он ничего не должен. Но чисто теоретически утечку напряжения дать может. попробуйте запустить двигатель без демпфера.
В большинстве случаев не выход на взлетный - отказ топливной системы - засорение бака, фильтров, расслоение шлангов, топливный кран, ГРУША, износ или засорение топливного насоса.

 

[Aleksey™]

Спасибо за ответы , будем искать проблему.

 

[Дзюба]

Господа,вопрос.Должно ли быть золотниковое масло в бачке мутным? Ну,как бы с воздухом.

 

[d_v]

Господа,вопрос.Должно ли быть золотниковое масло в бачке мутным? Ну,как бы с воздухом.

Никогда такого в своем 582 не видел 

 

[Ваня)]

Господа,вопрос.Должно ли быть золотниковое масло в бачке мутным? Ну,как бы с воздухом.

А может это не воздух, а эмульсия с ох. жидкостью?

 

[Дзюба]

Все может.А какой расход должен быть золотникового масла?после 5 часов работы ,я не доливал в бачек.Чуть чуть уменьшилось,,на пол сантиметра  меньше стало.

 

[Romaluga]

Все может.А какой расход должен быть золотникового масла?после 5 часов работы ,я не доливал в бачек.Чуть чуть уменьшилось,,на пол сантиметра  меньше стало.

Это авария.  Расхода быть практически не должно. Читайте мануал.

 

[sid]

Мутнеетмасло из-за попадания в него ОЖ. Проверьте, нет ли подтекания жидкости и масла по стыку картера в зоне помпы. Расхода быть не должно. Если есть, то может подтекать по сальнику в полость дискового золотника или по сальникам коленвала в кривошипную камеру.

 

[Romaluga]

@sid

Проверьте, нет ли подтекания жидкости и масла по стыку картера в зоне помпы.... может подтекать по сальнику в полость дискового золотника или по сальникам коленвала в кривошипную камеру. 

Долго пытаюсь разгадать загадку, куда уходит тосол. Почему уходит, вроде разобрался. Эластичная пробка переливного бачка не достаточно компенсировала изменение об'ема. Можно сказать, что переливной бачек не был соединен с атмосферой. После продырявливания пробки переливного бачка тосол продолжал уходить. Недавно обнаружил следы жидкости по стыку картера в зоне помпы. Заменил уплотнительное кольцо сливного болта и прокладку помпы. Что там еще может быть? О чем говорит мокрый стык картера в зоне помпы?