Двигатель Volkswagen
-
- Теги
- volkswagen ремонт эксплуатация
ерёмин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Белгородская обл.
Привет всем! Вопрос к знатокам: приобрёл мотор снятый с Т-2 , судя по наличию блока из магния это тип 1.Хотелось бы узнать его характеристики объём,мощность и т. д.
Вложения
Почти тип1 1600 кубиков, 50 сил, блок СT или CZ. Почти тип1 потому как в основном использует все части тип1 но имеет некоторые особенности.
http://www.tunacan.net/t4/tech/ct-cz.shtml
http://www.type2.com/library/engineg/boxeng.htm
Camper
Трудовой народ, строй Воздушный Флот!
- Откуда
- Новосибирск
А как регулируются клапана на CU? Изначально регулировочные винты коромысел были закручены так, что выступали над контрогайкой на величину фаски и виток-другой резьбы (миллиметра 3). натяг гидрокомпенсатора миллиметров 5 получается. Так и оставлять?
Camper
Трудовой народ, строй Воздушный Флот!
- Откуда
- Новосибирск
Или все-таки натяг выбрать надо?
Откручиваеш рег. болты, чтобы появился зазор. Потом зазор выбираеш и от этого положения закручиваеш болт на 1.5-2 оборота. Контриш.
Тоже долго пытался найти ответ,как регулировать зазоры клапанов с гидрокомпенсаторами-не нашел нигде.Из своих соображений,сделал выводы,что всё делается аналогично ,как и с простыми толкателями-щупом выбирается соответствующий зазор.Если это гидрокомпенсатор,то необходимо выбрать его натяг.(т.е. сжать внутреннюю пружину до упора ,при помещённом в зазор щупе. её усилие-незначительно,оно не может противодействовать клапанной пружине.) Регулировка делается ,когда в гидрокомпенсаторах не накачено масло. Если провернуть коленвал несколько раз-выставленный вами зазор исчезает-это нормально.(они накачиваются маслом).Если ктото считает по другому-прошу высказать своё мнение.
ерёмин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Белгородская обл.
Alex спасибо за информацию, если можно ещо пару вопросов:фланец на котором стояла крыльчатка можно применить под установку ВВ через небольшую проставку удленнитель и можнно ли постатавить этот мотор на ЛА без существенных доработок просто сделав ему капиталку.
Полынов
О вери вел,о сенька ю
- Откуда
- Дубровка Сити
Тут гляньте
http://www.greatplainsas.com/
http://www.greatplainsas.com/
Поставить втулку винта на носок вала самое простое именно на таких двигателях, Полынов дал правильный адресс, http://www.greatplainsas.com/scphub.html
Если не собираетесь увеличить мощность путем изменения объема (цилиндро-поршневая, коленвал, распредвал) то простой Shrink Fit Prop Hub ставится напрямую без доработок. Единственная желательная доработка это сверление коленвала под более длинный болт, я где-то в данной ветке постил рисунки, поищите. Еще в сети есть дока от Еванс по простой переделке тип1. Учтите что с данного двигателя с прямым приводом в авия-варианте будете иметь сил 30-35, для одноместного самолета нормально.
Полынов
О вери вел,о сенька ю
- Откуда
- Дубровка Сити
@ kuba
А что за пепелац собирать будете?
А что за пепелац собирать будете?
Camper
Трудовой народ, строй Воздушный Флот!
- Откуда
- Новосибирск
В этой вот книжечке написано, как регулировать клапана. Также как Виталич сказал. http://vwts.ru/engine/t3_engine1_rus_tb.zip
Жаль,но прочитать не могу. В общемто -согласен,как сказал Виталич.Если нормальные гидрокомпенсаторы и всё впорядке с давлением,то они сами под давлением масла займут своё рабочее положение-с этим -полностью согласен. В некоторых случаях,отказываются от гидрокомпенсаторов в пользу простых толкателей.Мне кажется,что если выбрать натяг (свободный ход,когда внём нет масла) и отрегулировать зазоры по щупу ,после этого законтрив регулировочные болты,никакой ошибки не будет.Даже если гидрокомпенсатор не совсем впорядке-он будет работать как простой толкатель,не создавая при этом лишнего стука.
ерёмин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Белгородская обл.
Мловато, собираюсь строить двухместный самолёт. А что нужно сделать что бы снять его родные 50 сил.
ерёмин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Белгородская обл.
Понятно но редуктора на этих моторах ругают.А какой должен быть объём?
нет, с таким блоком никогда, 2 литра оптимально...
в Москве ездят два Жука их делал мой знакомы из МАМи оди 2 литра турбованный другой 3 литра там кейс тот же и его проваривают а цилиндры и колено другое но я точно не знаю Мы с ним говорили на эту тему он мне об этом говорил!Еще посчитали что минимально себестоимость с нуля собрать такой двиг выходит как ни крути под 10000 зелени!чисто по одним зап частям выходит 8с чем то)
Я не говорил что невозможно, сказал что для авиаконверсии нельзя, магниевый блок не выдерживает более чем 2 литра. Есть алюминиевые блоки тип1, вот на них и делают, но не 3 литровые, 3 литровые возможно на тип4.