Двигатель Volkswagen

[lexa1]

Поставил само переструганный винт и полетел.  170 м разбега по льду в одиночку, 1.5 м.с скороподьемность.Посадил живой баласт  0.5 .м.с  Удовольствия ноль.. Ладно думаю , я профан в строгании, Ща придет винт от профессионалов.

Пришел,Достал я лопасть , игрушка. Не то что деревянная лопата. Думаю такую маленькую перекручивать будет ,
надо было трех лопастной ставить. тут наступили морозы прд 40, там новый год. не попробовал я пластиковый двух лопастной, тут натыкаюсь на обьявление о продаже
такого трех лопастного б.у. Покупаю, если че запастные лопасти будут к двухлопастному.
Винты копятся, деньги уходят. мечта приближается, жена гнобит. 

 

[lexa1]

новый год заканчивается , пробую пластиковый 2 лопасти. Выставил шаг на обороты на месте 3300 побежал..... не смог даже оторваться. На лыжах тягу не померишь. поигрался с углами установки, бестолку.
Причем За 20 мин работы винта, с него стала облазить краска, под ней видать шпаклевку. Пришедший к тому времени трех лопастной , даже и ставить не стал.
Особенность винта , очень большая крутка к комлю

 

[lexa1]

Знатоки  наверное сейчас укажут, Прежде чем деньги в пропеллеры влупляй , мотор доведи.
Но с ни м все в порядке все новое , компрессия как надо , зажигание по стробоскопу выставлял
, а самое главное  Ставлю родной его американский винт от самолета Сореай. обороты 3100 на месте тяга 100кг ,
винт очень тяжелый 48 дюймов
на скорость250-300км.ч рассчитаный. С таким винтом Сореай взлетает с бетона после 400м разбега ,
но зато в воздухе 6м.с скороподьемность

 

[lexa1]

Сейчас Жду винт от Пархоменко , уже подкоректированный с учетом гонки предыдущего винта. Может надо было все это писать в раздел пропеллеров, но такая проблемма только таких двигателей касается. Может кто задумается над выбором  мотора. Да и отрицательный опыт тоже полезен. Самое главное винт правильный захочешь, не купишь

 

[Akeon]

Увы, да, под такие моторы надо покупать дорогой, специально под это сделанный винт. Аэрови продают же винты для своего Сонекса, которые подходят к этому фольцу.

А сам моторчик-то как?

 

[KAA]

Причем За 20 мин работы винта, с него стала облазить краска, под ней видать шпаклевку.

Снежная пыль-жёсткая штука для тянущего низкорасположенного винта.

 

[Vitalich]

Сейчас Жду винт от Пархоменко , уже подкоректированный с учетом гонки предыдущего винта. Может надо было все это писать в раздел пропеллеров, но такая проблемма только таких двигателей касается. Может кто задумается над выбором  мотора. Да и отрицательный опыт тоже полезен. Самое главное винт правильный захочешь, не купишь

Поставьте редуктор 1:2 и Винт Ф 1,9м шаг 1,35м. и фольксваген вам очень понравиться.

 

[lexa1]

]Поставьте редуктор 1:2 и Винт Ф 1,9м шаг 1,35м. и фольксваген вам очень понравиться.  [/quote]

У меня такой мотор. У него свой коленвал, при том шкив является опорой вкладыша, все заводское крепко , надежно, жалко ломать, да и летают самолеты с такими моторами, без редукторов, , щас видио найду, которое душу греет, надежду будоражит

 

[lexa1]

вот http://www.youtube.com/watch?v=u3yxtom1etw

 

[lexa1]

]А сам моторчик-то как? 
   
При первых запусках были проблемы с клапанами, Головки новые , клапана притер, завел , без винта, прогрел, выключил, после колено проворачиваю, компрессия разная , Головку снимаю , клапан пропускает, да так, что свет из под клапана видать, притру , погазую , опять какой нибудь, и так несколько раз , Потом видать седла на место встали, все стало нормально, Наверно бразильские индейцы косячили, , А в остальном все в порядке , ощущение надежности присутствует, и расход бензина очень радует! особенно после хирта  двухтактного 110сил, И карбюратор хорош! про него уже писал.  Да еще масло вообще не греется, хотя стоит маслянный термостат. До лета посмотрю, а там вообще маслорадиатор выкину

 

[lexa1]

Причем За 20 мин работы винта, с него стала облазить краска, под ней видать шпаклевку.

Снежная пыль-жёсткая штука для тянущего низкорасположенного винта.

Самодельный винт покрашен простым лаком дешевым , уже 5 часов налетал с нового года , ни царапинки

 

[Akeon]

]А сам моторчик-то как? 
   
При первых запусках были проблемы с клапанами, Головки новые , клапана притер, завел , без винта, прогрел, выключил, после колено проворачиваю, компрессия разная , Головку снимаю , клапан пропускает, да так, что свет из под клапана видать, притру , погазую , опять какой нибудь, и так несколько раз , Потом видать седла на место встали, все стало нормально, Наверно бразильские индейцы косячили, , А в остальном все в порядке , ощущение надежности присутствует, и расход бензина очень радует! особенно после хирта  двухтактного 110сил, И карбюратор хорош! про него уже писал.  Да еще масло вообще не греется, хотя стоит маслянный термостат. До лета посмотрю, а там вообще маслорадиатор выкину

Ясненько, спасибо! Я как раз подумываю о замене 582-го со временем.

 

[Lexa_NIK]

Всем здрасте! возник вопрос по установке сигнальной лампы генератора, или аккумулятора (не знаю как правильно) на VW, а точнее на Аерови. сам что-то никак не допру куда и как ее запитать, чтобы горела когда генератор не пашет и наоборот, может кто делал или так подскажете по схеме:

 

[kvadratov]

Как  я  понял -  на  схеме - не  штатный  автомобильный , а   маховичный  генератор  переменного  тока... С  возбуждением  от  постоянных  магнитов.
Тоесть  -  типа  как  на  мотоциклах - скутерах  и  Ротаксах 503 - 582 - 912  и т. д.

Если  я  прав -  есть  два  способа  контроля  работы  генераторной  установки.

Либо  поставить  вольтметр  на  АКБ - ( можно  от  автомобиля ВАЗ ).  До  запуска  мотора  -  вольтметр  будет  показувать - скажем - 11 - 12  вольт.  После  запуска - на 1 - 2  вольта  больше.  Значит - всё  хорошо. 

Второй  вариант -  поставить  регулятор  от  Ротакса 912.
Там  есть  контрольная  лампочка в  родной  схеме.


«Ducati  Voltage Regulator  965-347  for  Rotax 912 -914.»

Схема  и  описание :

http://www.aero-hesbaye.be/ROTAX/pdf/CircuitsElectriquepourle912.pdf

 

[Lexa_NIK]

Спасибо за описание

Как  я  понял -  на  схеме - не  штатный  автомобильный , а   маховичный  генератор  переменного  тока... С  возбуждением  от  постоянных  магнитов.

да, так и есть... Вольтметр поставили, не хотелось бы менять "родной" регулятор, может можно как-нибудь смастерить индикатор из диодов и реле?..

 

[KAA]

сам что-то никак не допру куда и как ее запитать, чтобы горела когда генератор не пашет и наоборот,

А амперметр или вольтметр автомобильный поставить, никак неохота? Они гораздо нагляднее,чем лампочка.

 

[kvadratov]

А  какой  у  Вас  родной  регулятор  и  генератор  от  него ?
Родной  не  для  автомобиля  а  для  кита  мотора - как  я  понял...
Зажигание  от  магнето  или  как  у  ВАЗ 2108 ?

Однако  нужна  ли  лампочка  при  наличии  вольтметра - не  знаю.  На  любителя...  Мне  не  нужна. Вольтметра  довольно. Посматривать  переодически  на  вольтметр -   полезно.

Второе  дело ( если  индикатор  всёже  нужен ) -  при  запуске  мотора ( и  генератора ) должна  гаснуть  красная  лампочка  или  загораться  зелёная...  Дело  вкуса.  Изготовить  конечно  можно  что  угодно...

Расскажу  сказку  про  свой  скутер. ( Хонда  Дио ). Он  не  летает - но  проблемы  с  электричеством  там  очень  похожие.

У  меня  возникла  проблема - я  несколько  раз  бросал  скутер  в  гараже -  с  невыключенным  замком  зажигания.
При  этом  АКБ  разряжался  за  несколько  дней  через  измерительную  часть  реле  регулятора...  АКБ  была  конечно  почти  дохлая... Были  сомнения - всегда  ли  работает  генератор  -  или  может  иногда  пропадает  контакт  в  жгуте  проводки.

Вольтметр  там  не  предусмотрен.  А  ещё - в  приборной  доске  осталась  без  дела красная  лампочка  масла.  Она  была  связана  с  поплавком  в  маслобаке. Но я  выкинул  сдохший  маслонасос  и  маслобак.  Тоесть в  приборке  стоял  светодиод ( с  резистором ) и  провод  от  него  приходил  под  сиденье  и  был  без  дела...

Тогда  я  взял  релюшку  от  какойто  иномарки  - запитал  её  от  генератора -  ( до  регулятора )  - через  диодный  мост - а  контакты  реле  коммутировали  напряжение  от  акб - подавающееся  на  светодиод.

Смысл -  получился  такой -  при  включении  замка - зажигается  красный  светодиод  на  спидометре.  Затем - при  включении  кнопки  стартёра - заводится  мотор  и  лампочка  сразу  гаснет.  Генератор  вырабатывает  переменное  напряжение.  Оно  выпрямляется  мостом КЦ 405  и  поступает  на  катушку  нормально  замкнутого  реле.
Контакты  реле - размыкаются  и  светодиод  гаснет.  Выглядит  всё  как  с  маслянной  лампой  4  тактного  мотора.
Правда  напряжение  не  контролируется. Контролируется  что  генератор  работает  и  переменный  ток  напряжением  более 4  вольт  в  сети  есть.

Схема  генератора  и  регулятора  напряжения  на  моём  скутере  применяется  такая :


«Индикатор  работы  генератора .»

Индикатор  работы  генератора  не  контролирует  точную  величину  напряжения. Но  при  наличии  вольтметра - это  будет  просто  вспомогательный  индикатор.  Напряжение  можно  будет  контролировать  по  вольтметру.  А  если  вспыхнет  красная  лампочка ( светодиод ) это  сигнал  что  с  генератором  проблемы  и  на  выход  из  этого  положения  есть  ограниченное  время - на  которое  хватит  энергии  в  АКБ. Тоесть скажем - 20  или  30  минут  чтобы  сесть.  Или  час...  Смотря  какая  стоит  АКБ. Ну  это  если  зажигание от  АКБ...  Если  зажигание  от  магнето -  тогда  летать  наверно  можно  много  дольше...  Но  может  приключиться  отключение  приборов...  Или  радио...  В  общем  если  загорится  сигнал  -  есть  о  чём  подумать.

 

[Lexa_NIK]

Спасибо kvadratov кажется все понял... получается вроде такая схема:
Еще один вопрос, не пойму как идет подзарядка (переменным током чтоли?), контакты на регуляторе (обведены с ?) завязаны между собой...

 

[pashtet_2007]

Ну вешаться на переменку не совсем правильно. Эта схема показывает что есть переменка с генератора. А генератор с простой обмоткой имеет малую вероятность отказа, скажем чем регулятор. Поэтому при отказе регулятора мы не узнаем что зарядки нет. Я тоже думал над этим вопросом. В голову пришла идея поставить после регулятора мощный диод и по падению напряжения на диоде можно определять наличие зарядки. Точнее ту же релюху повесить после регулятора до диода и если напруги на регуляторе нету реле выключится.

Для Лехи, там просто так показано. Аккум не может заряжаться переменкой.

 

[radiolubitel22]

Ну вешаться на переменку не совсем правильно

Тем более, что генератор возбуждается магнитами, а не обмоткой. Напруга будет практически всегда, только при обрыве обмотки лампочка загориться, а обрыв маловероятен.

Точнее ту же релюху повесить после регулятора до диода

Мысль здравая, очень простое решение, можно ещё попробовать автомобильный светодиодный индикатор напряжения, который вставляется в прикуриватель. Красный, зеленый, желтый. Это если непонятно, как копаться в проводах .