Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
- Откуда
- Центр Державы
Каковы результаты испытаний после доработок Ваших двигателей?
Я бы сказал не сверх лёгкие а по типу мото планера. Тихоход.
Вот первые шаги новой установки. Обратите внимание на её модульность. Не требует нагромождения конструкции достаточно на транец лодки разместить поворотную площадку с ручкой ка к у лодочного мотора закрепить установку на 4 болта и вперёд.[media]https://youtu.be/vPv26SKvftk[/media]
Двигатель просто стоит на столе не чем не закреплён.
Фото и видео Вашего мотора где можно глянуть?
Не много не синхронно заслонки в карбюраторах. У меня два карбюратора.
Вот первые шаги новой установки. Обратите внимание на её модульность. Не требует нагромождения конструкции достаточно на транец лодки разместить поворотную площадку с ручкой ка к у лодочного мотора закрепить установку на 4 болта и вперёд.[media]https://youtu.be/vPv26SKvftk[/media]
Двигатель просто стоит на столе не чем не закреплён. [/quote]
У меня опасения : консольна закрепленная балка ,выдержит гироскопические моменты вращающегося винта ,при маневрах ? 4 болтика М8-10 с таким малым разносом .в люминиевом корпусе ????? Корпус то там тонюсенькое литье , крышка ,совсем не расчитанная на прикрепление к ней консоли в 1 метр , которую будет " колбасить " вибрацией да еще 90 кг тяги ,да еще + кориолисовы , еще +инерционно массовые силы .........усилия там достаточно большие ( иожно посчитать ) .
И еще ,резонанс с такой балкой тоже "злая " штука .........Вот подпереть бы ЭТО в борта тягами раскосами .
А так страшновато ,мне лично как то
" этот " танец с саблями ,на такой " жердочке " за спиной .....
Двигатель просто стоит на столе не чем не закреплён. [/quote]
У меня опасения : консольна закрепленная балка ,выдержит гироскопические моменты вращающегося винта ,при маневрах ? 4 болтика М8-10 с таким малым разносом .в люминиевом корпусе ????? Корпус то там тонюсенькое литье , крышка ,совсем не расчитанная на прикрепление к ней консоли в 1 метр , которую будет " колбасить " вибрацией да еще 90 кг тяги ,да еще + кориолисовы , еще +инерционно массовые силы .........усилия там достаточно большие ( иожно посчитать ) .
И еще ,резонанс с такой балкой тоже "злая " штука .........Вот подпереть бы ЭТО в борта тягами раскосами .
А так страшновато ,мне лично как то
" этот " танец с саблями ,на такой " жердочке " за спиной .....
Болтов то как раз достаточно. Консоль 800 мм Крышка да, может вызывать сомнения. Но если вы приглядитесь, то поймёте. В низу, ниже кронштейна, букса на двух подшипниках сидит на валу, вал толстенный, вот он и будет, гасить кручение.
Что то действительно, на видео, вызывает сомнение 90 кг. У меня в своё время 503 выдавал 90кг ,( по неисправности) Стоял на первом самолёте. Тяжело но летал. А тут взлетел кое как с конной тягой. Паролёт. И двигатель на слух развивал не более 3000 об. Чувствовалось тяжёлый винт. Ну ладно жизнь покажет.
иггол
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Пушкино МО
Я имел дело с подобным консольным креплением пропеллеров и длинными ремнями. Из-за вибрации, которую невозможно устранить, трескается все, что только можно, даже с винтами 120 см диаметром. Ремни без дополнительных роликов соскакивают. Реальный ресурс установки очень мал. Время работы до появления где-нибудь трещины - не более 6 часов.
Посмотрим сказал слепой
Там рычаг получается где то 1:10 , если тягаот винта будет 50 кг то на верхние болты нагрузка полтонны, да и на саму трубу в этом месте :-?
Юрий, отвечаю на Ваше замечание. Видео полёта снято, когда стоял цепной редуктор 1:1,7, а потом поставил поликлиновый 1:1,91-1:9,2. И у меня подмоторная рама выполнена целиком со стойками вторичного вала редуктора, а вся ВМУ через амортизаторы крепится к раме паралёта.
Я всё же решил отказаться от этой схемы с длинным ремнём. Когда двигатель холодный и первое время работает не устойчиво колебания достигают опасной силы. И могут разрушить крышку картера. Сегодня укорочу штангу. Жаль конечно