Поэтому уточните официальную позицию правил. Будет интересно услышать правильный ответ.
Взлетной массой ДО 5700 кг. Это разные вещи.
«3.33.1. Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:
На сколько я помню, для полётов ночью в России, пилот с PPL должен иметь допуск для этого, а в СЛГ самолёта должна быть отметка - "разрешение" для эксплуатации его ночью.
Судя по той выдержке из правил, что привели выше, ночью при видимости не менее 4 км летать с PPL лицензией можно, но... Это речь шла только о лицензии частного пилота, т.е. о квалификации летчика, о чем я и спрашивал. Спасибо за ответ, узнал для себя что-то новое.
Вот-вот, я, как раз, теперь об этом. Хоть и не к инструментальным полетам, а к визуальным, но ночью.
Напишут, просто ночные полеты зависят не только от мощности фары, как оказалось и очень хорошо, что с этим разобрались до начала ночных полетов, не будет потом сюрпризов, если что.
Здесь в России, все законы трактуются "как в голову взбредёт" - так как нет точно расписанных определений!
Не готовим лайнер к инструментальным полетам. Просто хочу немного до оснастить самолет, что бы можно было садится в сумерках. Самолет FK9ELA.)
Да именно так, не давно летал по маршруту вечером, обратный путь домой закрыла огромная туча, которую пришлось облетать.Еле успел к исходу гражданских сумерек.
Спасибо, куплю ее.)
Полётам ночью по приборам можно научиться на симуляторах ДКС, Ил-2 - реализм 90%, потому что обычно ночью нет болтанки, а реальная картинка от симовской отличается незначительно, особенно безлунной ночью. Как я понимаю, нужно отрабатывать умственную деятельность, а не мышечную память в отличие от дневных полётов, а симуляторы в таких случаях вполне подходят.Сильно сомневаюсь, рекомендую уточнить.
Обучение на PPL включает еще и некоторое время на обучение пилотированию по приборам, но это не значит, что можно легально по ним летать в СМУ без получения ктегории IFR.
Такое обучение предназначено только для дачи пилоту общих навыков по таким полетам на случай черезвычайных ситуаций.
А зачем?! Когда есть реальный самолет. Поставить на него фару + освещение кабины.
Вторым вопросом будет соответствие самолета необходимым требованиям для полетов ночью, которые тоже указаны в правилах и вот тут может быть проблема. Как я понимаю, это заводской самолет и тут многое зависит от того, что по этому поводу говорит его производитель. Надо открыть и прочитать руководство по эксплуатации, однако...
В наших краях заводским самолетам с сертификатом категории S-LSA ночью и в сложных метеоусловиях (по приборам) летать запрещено! И это независимо от квалификации пилота - это ограничение касается именно самолета, а не пилота.
А что там должно соответствовать?!) Фара и освещение кабины.)Осталось выяснить только вопрос о соответствии вашего самолета требованиям ночных полетов.
это кул, дооснастить борт осмысленно никогда не вредно, но..во-первых, для ночи авиагоризонт нужен меньше всего, во-вторых, если хочется, то можно, но у вас ротакс и соотв. вакуумной системы у вас нет и вакуумные авиагоризонты вычеркиваете-вам подойдут только электрические, а ценники на них там конские, поэтому можно успокоиться Луновскими и не париться, ну и в третьих, аон не работает, аон летает для удовольствия, то есть в ясные солнечные дни и не суется в сму в ночь и в прочие сомнительные радости!!)
