может для вас это новшество --но примерно так я строю экспериментальные образцы летающих моделей уже очень давно---но это беспилотники --- и вслучае аварии люди не страдают 
Говорит только о том что НИКАКИХ специальных инструментов, температурных условий, супер дорогих станков или дорогущих помещений для такого производства не требуется. Все можно сделать самому в одиночку в закрытом отапливаемом (зимой) или наоборот охлажадаемом (летом) сухом помещении. При наличии набора весьма простых компонентов. Имеющихся в свободной продаже.
Он(этот проект) был "обречён" с самого начала.
Вот здесь Вы совершенно заблуждаетесь - или уже заблудились дорогой мой Мистер Malish. Конкурировать НАДО. Всегда и во всем. И Дэвид это отлично сделал. Его самолетик получился на порядок проще чем Лансэир Намного дешевле и легче. То есть с технической точки зрения - он соревнование выиграл. А вот с экономической проиграл. Проиграл по-глупости своей , жадности и недальновидности , как мне кажется И не потому что Лансэир такой хороший, просто надо хорошо знать с кем делать такие проекты. Надо знать [highlight]людей[/highlight]. Дэвид недорасчитал. За что и поплатился Теперь ему предстоит еще долго судиться со своим инвестором который просто (мой взгляд : судья посчитал иначе) его кинул.
Спасибо.
Если бы все было бы ТАК как Вы считаете - уже были бы с десяток дюжин таких самолетиков собственного производства - $86,999 за фюзеляж + $62,999 за готовый двигатель с винтом. Такая игрушка с заявленной круизной скоростью в 385 миль в час FL290 (29,000 ft MSL) и пустым весом в 550 кг при 200-т килограммовом двигателе
: ;D на этом форуме есть подраздел торговля=== там и читайте свои лекции по продажам ла :IMHO здесь технический форум--придерживайтесь тематике :STUPID
Я лично не вижу, где легче и проще(если мы сравниваем с "Lancair Legacy")?
Дорогой мой Мр Malish. Само название LP-1 = означает Light Pressurized 1. Если у Легаси пустой вес 1450 фунтов и полезная загрузка в 750 фунтов то у Дэйва с его LP1 : 1080 lb и 800 lb соостветственно. В основном это достигнуто использованием Углетканного Бутерброда конечно но не только. Посмотрите на конструкцию крыла у LP1 :
Чего то я совсем запутался!!
Любой самолет хорош. Проблема металлических корпусов: сложность сборки в виду большого количества деталей , естественно вес, как ни крути металл даже легкий в вольшом количестве тяжеловат и главное - это коррозия металла. То есть при самой замечательной обработке металл подвержен коррозии. И корпуса соответственно ... становятся опасны в эксплуатации. этого не случается в композитах. Вернее случается конечно (ультра фиолеты там, нагрузки ударные итд) но не в такой степени опасности. Конечно же металлические самолеты еще поживут несколько десятков лет. И я скорее всего буду до 2030 года летать именно на Al самолетах. Но мы то говорим о будущем. Композиты будут дешеветь - это однозначно - потому как производство их будет расширяться рынок будет переполнен и соответственно цены будут падать. И учиться использовать углеткань нужно сегодня. Всем нам. Быть готовыми к моменту когда пошел в магазин и купил себе рулон карбона на выкройку фюзеляжа или крыла.
И это есть наш PJ-II "Dreamer".
