Здесь я с Вами согласен, сейчас даже летая на "внутренних" линях в России пилоты обязаны уметь говорить по английски и понимать скорости в "узлах" и высоту в футах. Например - в аэропорту Волгограда(где мы базируемся, а он является международным аэропортом) очень часто пилоты и диспетчеры ведут переговоры на английском для тренировки.
Так и хотелось подколоть нашего Аэро Динамика в великом могучем знании всего на свете. Здесь я должен признать что увы, Наш Mr Malish знает все, а я - ничего: без помощи интернета не знаю. Но... Помощь интернета всегда кстати. И даже на Великом Могучем есть что посмотреть и показать изумленной публике.
:
На Ан-28 это было исправлено.
Тут вот попались вообще Спироидальные Винглеты = 10% снижения топлива на Фальконах
да, исправлено
:
Так он полетел? Или подлетел?У нас друзья долгожданная новость. У нас новый Эпизод из Атланты. Приятного просмотра
[media]https://www.youtube.com/watch?v=0Q7G25eeryA[/media]
:
[smiley=happy.gif]...даже не подпрыгнул(!) ;D ;D ;D
В чём "[highlight]приятность[/highlight]" - так и не понял :-?
Ну во первых в том что все продолжают следить за Приключениями Программера Питера. И надо признать что для меня было интересно например посмотреть на этот самолет в размещении на парковочном месте и убедиться что он ну никак не вписывается в конфигурацию традиционного аэроплана в котором надо привязывать хвост. Как я ни прикидывал - ничего у меня не вышло.
Задача на сегодня убедиться в том что двигатель работает в штатных режимах. Две последние пробежки показали что автоматика настроена не совсем корректно. На определенных режимах подача дизеля непроизвольно падает. Приичем это похоже исправимый баг в софте Электронного Распределителя Питания. Питер просто пытается понять как и почему этот режим наступает прежде чем откорректировать эти параметры. Он сечет все параметры: температуру, давление , режим подачи масла - массу показателей : датчиков у него завались натыкано везде. В общем у него все это более похоже на лабораторию чем на традиционный механический участок А в том что он полетит - уже никто и не сомневается
:
Наоборот - сомнений все больше и больше.
Похоже и создатель запутался в доводке самолета и хватается за все подряд. Ну скажите: нахрена пробовать привязать на стоянке то, что может привязывать и не придется, так как оно никак не хочет летать?Об этом все говорят на англоязычном форуме - зачем он "взялся" за доводку двигателя, если он ранее говорил, что ВМУ работает хорошо и "выдаёт" планированные 350 лс на взлётном режиме?
C температурой ОЖ до этого уже были проблемы - двигатель нагревался до более 250 градусов Фарингита(110 градусов С) при пробежках по полосе, но Питер объяснял это тем, что на самолёте не установлены капоты двигателя. Теперь, после установки капотов, про температуру ОЖ он вообще не говорил, на виде он щупал и проверял температуру капота двигателя и под копотного пространства после остановки двигателя. Сейчас у Питера другая проблема - после "доводки" двигателя, компьютер стал "вырубать" подачу топлива в двигатель на взлётном режиме - т.е. срабатывает система защиты двигателя от разрушения.
Питер не умеет путаться в отличие от нас от всех. Он разбивает любую проблему на малюсенькие задачки и решает их поочередно.
:
Потому что говорить больше просто не о чем . А поговорить хочется - умняк слепить
