К цене двигателя ( $74.000 )добавьте столько же. Это будет стоимость агрегатов автоматики для его работы и управления.Кстати, $131 109 за кит с двигателем?
Самолёт PJ-II "Dreamer"
Thread moderators:
Malish
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Нет. Вся автоматика установлена на этом двигателе, управлять им можно подключив кабель к ноутбуку.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
А зачем вам инвестор ?
Под заказ кит набор по предоплате невозможно сделать ?
самолет летающий есть, матрицы есть, помещение вроде тоже есть.
Не так всё просто как Вам кажется...
Самолёт пока ещё в стадии прототипа, кое-что нужно будет менять для серийного производства. Матрицы есть, но не все - много чего делалось "на коленке".
Чертежи всех деталей, агрегатов и узлов нужно переводить в "цифру" или делать заново - все детали будут изготавливаться "подрядчиками" поэтому чертежи
должны быть в соответствующем формате. Самолёт(набор) должен быть доведён до состояния хорошо продуманного(и изготовленного) конструктора, где все
детали должны "вставать на место" без каких либо "подгонок" и переделок. Нужно создать документацию(мануалы) по сборке самолёта, а это целые тома(тысячи
страниц) с иллюстрациями и детальными разъяснениями как собирать каждый узел или деталь самолёта. Это только основные пункты того что нужно сделать
для того что-бы начать серийное производство наборов(КИТов). Наши помещения(ангары) для производства не годятся - там места и условий для этого нет.
Для продажи КИТов за рубежом(а это основной рынок) нужно будет открывать центр продаж, технической поддержки, складские помещения и офис с ангаром
на аэродроме где должен базироваться самолёт-демонстратор. Предоплату можно брать, но обычно это 10% от стоимости КИТа, а остальные 90% когда набор
готов к отправке. Короче, что-бы довести самолёт до готовности к серийному производству, организовать само производство, открыть представительство, создать всю документацию и логистику - нужны ещё большие финансы которых у нас нет. Нужно посещать выставки(а их там несколько) - это тоже большие расходы, а на них делаются основные продажи. А делать этот бизнес(как привыкли делать здесь - лишь-бы как) там не прокатит, это заранее обречь себя на провал... Там просто стоит раз перед кем-то "обкакаться" и всё - все клиенты "разбегутся".
Поверьте мне я там долго жил и имел своё дело, знаю как тяжело завоевать доверие людей(заработать репутацию),особенно в авиации. И важно показать себя
с хорошей стороны(встречают по одёжке) когда тебя ещё не знают и могут вначале не доверять - значит нужно будет какое-то время делать скидки на КИТы, а может даже кому-то несколько отдать бесплатно (в лучшем случае по себестоимости) для рекламы - рассматриваем и такие варианты.
Что-бы такое дело правильно организовать нужны большие финансы, намного больше чем было потрачено на изготовление прототипа.
Как-то так...
Так выглядит набор мануалов для сборки самолёта:
И его содержание:
И пару страниц из него:
Рынок сбыта "там*, то и инвестора наверное там искать надо!
А как вам идея с краудфандингом и первоначальный взносам и.
Я знаю что вы отрицательно относитесь к raptor project и icon A5. Но я полагал что у вас претензий технического характера.
Тем не менее их финансовая модель позволила профинансировать разработку самолётов, а icon даже какую то серию успел выпустить, сейчас банкрот насколько я знаю.
А как вам идея с краудфандингом и первоначальный взносам и.
Я знаю что вы отрицательно относитесь к raptor project и icon A5. Но я полагал что у вас претензий технического характера.
Тем не менее их финансовая модель позволила профинансировать разработку самолётов, а icon даже какую то серию успел выпустить, сейчас банкрот насколько я знаю.
Ищем и "там" тоже, но финансировать в России они не хотят, у них одно условие - перевозить проект "туда". Это-же относится и Краудфайдингу и к первоначальным взносам - никто с Россией дел иметь не хочет, особенно сейчас. Я уже все варианты пробовал - даже Эскроу счёт здесь не откроешь.
Айкон и Раптор - американские компании и находятся(находились) там и поэтому с финансированием у них особых проблем не было, особенно у Айкона.
Если-бы мы были "там", то и у нашего проекта с финансированием проблем не было бы - прототип построен и летает, спрос на него есть - десяток
миллионов дали-бы без проблем в течении нескольких дней...
А здесь на МАКСе 2019 наш самолёт вошёл в десятку лучших проектов, и что? да и НИЧЕГО. А обещали(Волгоградская администрация) "золотые горы"...
Последнее редактирование:
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Ну так езжайте туда, ну или в Чехию, там офис. А тут матрицы. Так делают самлолеты СТ.
Как у Вас всё просто - матрицы есть - айда продавать наборы, предоплату с клиента взять - да без проблем. Переехать в другую страну - всё равно что спички купить... Удивительные люди у нас в России - всё знают и умеют, только экономика в стране на уровне третьих стран мира почему-то
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Прошу прощения, что лезу в Вашу тему с рекламой своей, но может кому будет интересно(это о способах и методах снижения уд. расхода ГТД) :
Сегодня знакомый скинул мне ссылку на видео, я раньше это видео не видел. Интересно сколько ещё подобных видео "гуляет" и мы о них не знаем, потому-что
люди не писали название самолёта когда публиковали его в сети, как и это на YouTube:
люди не писали название самолёта когда публиковали его в сети, как и это на YouTube:
-в раёне выхлопа видим захваты воздуха типа НАСА...
=они сделаны "по науке" или по наити ?
-меня интересуют для импеллера (без выступов...)=
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
По-моему это вход воздуха для подачи в двигатель и вентиляции/охлаждения двигателя/мотоотсека
-вероятно да,
но меня интересует эффективность такого впуска и их добавочное сопротивление обтекания нпр.фюзеляжа...
т.е. могу ли их налепить вокруг задней части фюзеляжа заместо жалюзийного многощелевого радиального впуска для импеллера ?
Сделаны "по науке", передний для охлаждения генератора, задний для обдува выхлопного коллектора. Сейчас ставим большие для лучшей вентиляции моторного отсека:
А здесь информация как правильно их сделать:
NACA air intakes(воздухозаборники) используются чаще всего для вентиляции или обдува(чего-то), хотя их использовали и как воздухозаборники для ТРД.
Основное преимущество этих воздухозаборников - они создают меньшее сопротивление чем "тортящие", они снижают скорость вошедшего в них воздуха и поэтому они менее шумные. Не уверен что эти воздухозаборники будут хороши для вентиляторной СУ.
-в моём распоряжении боковая поверхность конуса (100 х 70) х 70 см...
=поместится свыше пятидесяти "совков" 10 х 30 см сечением 25 см.кв. каждый,
суммарно 1,25 квадратного метра, а площадь вентилятора меньше 0,4 кв.м.
Попробуйте, может и получится, я бы сделал два больших по бокам(один на сторону). На нашем самолёте мы их используем так-же для вентиляции кабины -
отлично работают.
Воздухозаборник передней кабины(в задней кабине идентично):
Вентиляционная регулируемая розетка(в правом нижнем углу):
-я больших не встречал,
хотя были бы более практичны...
=у меня осевая симметрия фюзеляжа,
поэтому четыре сулят более однородный поток чем два ?
Кстати,в "планерном" полёте можно бы их плотно/гладко закрывать...?
ЗЫ=кажется,что форма поперечного сечения не критична ?
прямоугольная/с закруглениями ?
А не проще вам сделать воздухозаборники как у f-4.
Другими словами натянуть ваше кольцо вентилятора на фюзеляж.
F-104 посмотрите.
Или вообще как у миг-21 воздухозаборника вокруг конуса РЛС. У вас вместо конуса РЛС весь фюзеляж
P. S. А у вас планер? Тогда ой.
Другими словами натянуть ваше кольцо вентилятора на фюзеляж.
F-104 посмотрите.
Или вообще как у миг-21 воздухозаборника вокруг конуса РЛС. У вас вместо конуса РЛС весь фюзеляж
P. S. А у вас планер? Тогда ой.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Чем больше колво воздухозаборник в, тем больше общая смачиваемая поверхность, те больше потери на трение. С другой стороны множество мелких воздухозаборников может работать как отсос погранслоя с фюзкляжа, если их грамотно распределить, разместить по поверхности. Нужно считать, моделировать, в крайняк экспериментировать если есть средства, время и желание.
Можно. Потребуется пересчитать форму/сечение с учётом изменяем ой геометрии(кмк)