на вполне конкретные цифры
Я вам пояснил, что конкретику определит опыт. А так только предположительно. Да и зона заполненная шмурдяком и под повышенным давлением, явно меньше, даже с первого взгляда. Линейная окружность место ротора 12 см. Между первым и вторым уплотнением 4-5 см. Так, что там будет 8-7 см. И, то пока, а далее может еще меньше.
Далее лопатка, заберет в свой объем до 30 см.3, и здесь мало смурдяка в щелях, необходима продувка воздухом из фильтра (лопатка как поршень сама его вкачает, только открыть (в нужный момент) клапан,( в зоне 0,1 мм щели.) Это сложная техническая задача? Также как заполнением щелей, за лопаткой, сжатым воздухом (не ТВС) из
ресивера. И это может осуществить один вращающийся цилиндрический стержень, с отверстиями, разнесенными по фазе (причем и наполнение КС -длина стержня соответствует ширине обода, и в середине под КС один клапан, по краям другие). Выключение уплотнений, это необходимость. Канал лопатки повыбивает уплотнения на корпусе (я там правда сделал сглаживание второй стенки канала с ободом, но считаю это не пройдет). Посему на момент прохождения надо "утопить" пластину уплотнения в корпус. На 0,2 мм не больше (меньше можно), Это напряжно, но это не сверхсложная техническая задача, кулачку переместить пластину на три толщины человеческого волоса.
Так что не пытайтесь попутно дискредитировать мою идею. Некрасиво это.
В смысле, не трогайте мою мечту своими грязными руками. Скажу так, кулачковый механизм это неочем. КШМ -тогда ваша модель соответствует короткоходовому ДВС. Но без недостатка в виде поршня с огромной площадью в момент сжатия. Это хорошо. Сохраняется возможность получить большую удельную мощность, без потерь КПД. что характерно для короткоходовым (это Ф-1, и спортивные авто, где экономичность на третьем плане, главное мощща и понты). И в конце такта, большая площадь воспринимающая давление, что позволяет более полно использовать, уже слабенькое давление газов. Но слишком много подвижных частей, со своими зазорами, которые будут выбираться при нарастании давления, и необходима четкая синхронизация движения пластин относительно друг друга (и это с учетом, что у каждого толкателя свой КШМ и привод отдельный для каждого, от общего вращающегося вала. Ну разве, что СППГ.
