Угол атаки не "завышенный". По килевой трубе каркаса крыла он остался. И в корневых сечениях он остался прежним. За счёт модификации конструкции крыла, были значительно увеличены углы атаки шести лат от корневой, на каждой консоли. Организовано подобие закрылка.
Это не был полет на "втором режиме". Это было значительное увеличение Су. крыла. Увеличение его эффективной несущей способности.
При этом эксперименте, нагрузка на площадь крыла была: 256 кг / 17 м2 = 15 кг/м2. Что для "лавсановых" крыльев ещё не является максимально допустимой. Парус ещё не деформировался критически под нагрузкой (не вытягивался, меняя в худшую сторону свои аэродинамические свойства.)
* Напомню, что очень комфортный одноместный аппарат, о котором я писал ранее ( и упоминал Александр Русак - "Ленка" ) имел лавсановое крыло площадью 14,5 м2. Это была адаптация парительного ( "чистого" крыла ) к тележке с винто-мотором. При этом нагрузка на площадь составляла: 202/14,5= 13,9 ( кг/м2)
Волна не рассматривалась при описании поведения "Поларис а". Я летал на нем в штиль.
В этом примере, акцент следует сделать на том, что несла большая площадь крыла ( 22 м2 ). Угол атаки при полете практически не менялся. Весь полет ( вверх - вниз ) происходит только за счёт работы газом. Об этом свидетельствует и очень маленький диапазон скоростей ( от максимальной до срыва ) - всего не более 30 км/ч.
Не смотря на предельный вес аппарата, площадь крыла поднимала его довольно легко, за счёт достаточной мощности мотора. Создавалось впечатление, что аппарат "выдергивает" из воды. Классического глиссирования на разбеге не наблюдалось.
Нагрузка на площадь у "Полариса" - для "дакроновых" крвльев небольшая: 500/22= 22,73 ( кг/м2).
