Так как вы беседуете с Ивановым , а наезжаете на меня, возникают сомнения в вашей адекватности. Но на мой вопрос вы так и не ответили.
Как летает дельталет (обсуждения из тем об АП)
- Откуда
- Ленинградская область
Это понятно. Речь об угле на передней кромке. Угол V на задней кромке хрен измеришь точно.
Роман!! Об угле V вообще не заикаюсь..Более простое и прозаичное,но считаю очень важным.. Есть фото лат,есть фото задней кромке(боковые балки принудительно изогнуты,для снятия нагрузки от них на земле)...Т.е. в полете она может принимать такой вид ( при уменьшении нагрузки..а причины могут быть разные...Вы это знаете не хуже меня)..Спрашиваю --это допустимо и к чему может это привести????? Все и ни чего более.. Ответте..
- Откуда
- Ленинградская область
Фотка низкого качества. Из того что я тут могу разглядеть, мне видится слишком длинный тросик антипике, который должен бы не дать задней кромке так себя вести. Почему так странно купол натянут на латы мне сказать трудно. Такое впечатление что по латам трактором ездили. Тот комплект, что на картинке, даже при всех своих недостатках такую картину давать вроде бы не должен. Хотя мы не знаем как натянуты шнуры, и какое там состояние латкарманов. Мне кажется, такие загадки должны решаться простым алгоритмом. Проверка исправности купола, каркаса, антипик и шаблонов лат по документам производителя.
Хорошо!! Зайдем с другой стороны.. Полгаю что Вы в курсе как изготавливаются нервюры самолетного крыла,планерного..Вопрос-Вы когда нибудь видели соседние нервюры с такой разницей в верхней своей части..А ведь наши латы это и есть верхние части выбранных профилей.. Может так понятней будет????
- Откуда
- Ленинградская область
Чтобы было понятнее, Вы лучше не вопросы задавайте, а формулируйте ответы на них. То есть говорите простым прямым текстом то, что Вы хотите донести публике. Иначе Вас трудно понять.
Что касается формы лат на фотке, то они наверняка гнутые перегнутые, и от проекта производителя сильно отличаются, мне кажется.
То что Вы видите,это результат такого педантичного пилота,как и Вы,выложевшего латы своего крыла ( на фото ),сверенные по шаблонам,веером по моей просьбе. А вы Роман выложите свои латы,точно так же и посмотрите что получится..будет желание, фото можете в личку..Беседа приобретает унылость и скучность,думаю пора сворачивать этот балаган,этот вопрос никого не интересует... А летный сезон начинается..Всем красивых полетов и мягких посадок,долгой летной жизни..Как то вот так..
- Откуда
- Ленинградская область
Виктор, Вы странный способ диалога выбираете. Если Вы утверждаете, что производитель некомпетентен, и строит опасные крылья, то так и формулируйте. А заодно приложите подтверждение какое либо, кроме фоток неизвестно чьих. Вы же должны понимать, что подобные заявления предусматривают некую ответственность за базар. Мне кажется, что прежде чем делать такие смелые заявления, надо изучить вопрос поглубже, вооружиться серьезными материалами. Как минимум документацией производителя и девственным образцом изделия, изготовленного по этой документации. С описанием конкретных ошибок, влияющих на безопасность. А пока этого нет, то действительно, разговор выходит скучноватым.
Что касается моих лат, то не переживайте. Они многократно складывались и так и эдак и проверены по шаблонам. Чтобы Вас убедить я не стану разбирать крыло. Могу сфоткать шаблоны. Все там хорошо, уверяю Вас!!
Спасибо Роман!! Я не хочу ни кого из производителей уличать в некомпетентности..Обвинений ни кому не бросаю..Просто хочу разобраться с помощью форума прав я в своих выводах или нет. и в чем моя ошибка.. Иванов сразу понял что такого не должно быть,но очень грамотно ушел в сторону.. Не нужны мне Ваши шаблоны,они ни о чем не говорят..Не хотите разбирать крыло,не надо..Просто поставте на мачту ,стяните консоли усилием максимальной удельной нагрузки на крыло( 25-30кг ) и посмотрите какой вид примет задняя кромка..Вот все... Если как на Вашем фото в полете,отлично,если как на моем фото,бойтесь.. Мне кажется Что Вы даже не сможете напрямую сказать как себя ведет трапеция на Вашем аппарате от разбега до отрыва...Я могу многое спросить,ответите-спасибо нет-тоже неплохо.. Вы же не ответили по нервюрам крыльев,.... Этот вопрос пытался поднять в журнале АОН после смерти Сергея Игнатова, но Арсланов убедил до окончания расследования не поднимать этот вопрос.Материал обещал передать Киносяну,ответ мне переслать На этом все и окончилось.. Кстати ,если есть акт расследования по Сережи Игнатову,в личку(нигде не могу найти).. Хватит, вся эта болтология никому не интересна.. ОК.
А я вам скажу, что судить об устойчивости по крутке крыла в перевёрнутом положении без всякой нагрузки всё равно, что судить о вкусе курицы по бульонным кубикам. Я летал на крыле , у которого и в полёте была такая крутка, а с устойчивостью всё было нормально. С круткой в полёте у вас всё нормально. Ищите причину в другом месте.
- Откуда
- Ленинградская область
Ну почему же? Чего тут скрывать? Аппарат, который на фото в полете я показывал, на мачту ставить незачем, так как заднюю кромку прекрасно видно и всё там хорошо. На взлете поведение обычное. Пока лопухи не нагружены при разбеге, пикирующее усилие на ручке больше кабрирующего. И ручка стремится к пузу слегка. По мере набора скорости это стремление уменьшается. Но для отрыва лучше пихнуть вперед. Как только колеса отошли от планеты, ручка встает в баланс и ее можно бросить. Если для отрыва ручку вперед не толкать, то взлетишь на повышенной скорости. Как-то так. Это нормальное поведение х14.
- Откуда
- Ленинградская область
Крыло это я продал, хотя оно ещё у меня. Как будет погода, при передаче новому владельцу постараюсь Вам разложить латы, если время позволит.
Очевидно, так и сделали на этом крыле
Однако, на мой взгляд, следует принять во внимание, что:
1. В полете, труба консоли изгибается под нагрузкой, прикладываемой распределённо тканью паруса.
( На фото, причина - аэродинамическая нагрузка на ткань и следствие - изгиб трубы, поменялись местами. )
При пропадании нагрузки с паруса, в полёте, консоль распрямится. Форма, которую примет задняя кромка, будет иной... ( В полёте, ни что не упирается в конец трубы...) Кромка, без нагрузки на парус будет иметь форму, близкую к той, которую получаем, когда крыло просто перевёрнуто на мачту.
2. В той же степени, как нагрузка от ткани паруса изгибает консоль в горизонтальной плоскости, несущая нагрузка изгибает консоль и в вертикальной плоскости. Если Вы хотите имитировать прогиб консоли и паруса в статике, то следует загружать парус мешочками с песком, задавшись некоторой закономерностью распределения нагрузки.
Что, собственно, делается при сертификации крыла...
certif
Сертификационные испытания крыла "Атлет", тележки "Форсаж" и "Пегас" в Германии в 2006-07 годах, результатом которых явилась выдача немецкого сертификата типа на указанные аппараты. The video is about process of German certification of the wing "Atlet", as well as trikes of the Airbridge company...