Четырёхтактный двигатель, как альтернатива РМЗ 500.

[Kazakov]

Но если набрать эти 1000 см3 (4 цилиндра) с серийных китайских ЦПГ, то в 30 кг точно не влезешь, они довольно тяжелые.

Для категории 115кг и подобных, наверно был интересен четырехтактный мини оппозитник с прямым приводом винта.
Типа четыре покупные цилиндрика - головки lifan d70mm, алюминиевые шатуны, лёгкий коленвал без противовесов, без маховика.
При массе до 30кг, объем 800-1000см3, 30лс/3500
Может наши производители фрезерованного или литого алюминия в этом направлении подумают? Продавался бы не только в России. (шутка)

Смотрел на даче эти моторчики Lifan168 200см3 и Lifan177 270см3. Вскрывал клапанную крышку 177-го, всего один болт м6. Головка очень ажурно сделана, ребра до 2мм, стенки коробки клапанов тоже очень тонкие, штанги d4-5мм. Между клапанами есть продуваемый канал охлаждения. Предположу, что реально легче не сделать.
Голова Lifan168 d68мм с патрубками габарит 150мм.
Голова Lifan177 d77мм с патрубками габарит 200мм. Сам цилинд конечно меньше.

 

[niksann]

Имелось в виду, что окна урутся друг в друга, если эти головки расположить рядом. Можно развернуть их под 90град. но тогда возникает вопрос с приводом ГРМ. Надо рисовать, компоновать и смотреть, что получится. Короче, колхозить надо.

 

[Kazakov]

Имелось в виду, что окна урутся друг в друга, если эти головки расположить рядом. Можно развернуть их под 90град. но тогда возникает вопрос с приводом ГРМ. Надо рисовать, компоновать и смотреть, что получится. Короче, колхозить надо.

Голова Lifan168 d68мм с патрубками габарит 150мм.

Подразумевал, что патрубок включает отвод 90град, например выхлоп вверх-назад, впуск снизу.

 

[Kazakov]

Для категории 115кг и подобных, наверно был интересен четырехтактный мини оппозитник с прямым приводом винта.
Типа четыре покупные цилиндрика - головки lifan d70mm, алюминиевые шатуны, лёгкий коленвал без противовесов, без маховика.
При массе до 30кг, объем 800-1000см3, 30лс/3500, длина до 300мм
Может наши производители фрезерованного или литого алюминия в этом направлении подумают? Продавался бы не только в России. (шутка)

Заезжал к другу на производство. Он выпускает сваибойки, снегоболотоходы, снегоходы и и.п. Смотрел на двухцилиндровые Лифаны в металлоломе. Головки у них левые и правые, поэтому легкий четырехцилиндровый оппозит можно компактным. Или сделать перевернутый V4, свечки с наружной стороны, высоко подняты при перевороте.

 

[niksann]

поэтому легкий четырехцилиндровый оппозит можно компактным.

Вот так, примерно, должны будут распологаться цилиндры в четырех-цилиндровом оппозите. Как Вы планируете между этими цилиндрами поместить впуск и выпуск?
Если там будут повороты, то цилиндры окажутся слишком далеко друг от друга.

Если уж и заморачиваться таким двигателем, то лучше головки отливать свои, а все остальное использовать от донора. Тогда да, движок получиться для 115 самое то.

 

[Kazakov]

Как Вы планируете между этими цилиндрами поместить впуск и выпуск?
Если там будут повороты, то цилиндры окажутся слишком далеко друг от друга.

Головки есть левого и правого исполнения. Выхлоп вывести вперёд и назад. Впуски между головками. Можно даже впускной канал немного обрезать (он очень длинный, отлит отдельной трубой) и приаргонить отвод 70град. Соединение с коллектором впускным через резинки, хомуты. Будет компактно.
В дальнейшем головки можно отливать, если есть такая возможность, но это более длинный путь.
Надеюсь это Вы планировать и делать будите, т.к. делаете усилия в этом направлении.

 

[niksann]

Впуски между головками.

Ну так то да, сложно но можно. Только что-то варить в головках, это разве что для себя.

Надеюсь это Вы планировать и делать будите, т.к. делаете усилия в этом направлении

Да, делаю, но пока больше технологии литья отрабатываю. Литье в ХТС оребрения головок не принесло желаемых результатов. Начал работать над очень перспективной технологией, сделал обнадеживающие эксперименты. Через месяц приеду домой, продолжу работу.

 

[BaD]

Приехали железки на проект.
Вот думаю 4Т "по взрослому" затеять, т.е. с впрыском и обратной связью по составу смеси (лямбда регулирование и т.д). Или 4Т и мембранные карбюраторы достаточны?

 

[Lapshin]

Приехали железки на проект.
Вот думаю 4Т "по взрослому" затеять, т.е. с впрыском и обратной связью по составу смеси (лямбда регулирование и т.д). Или 4Т и мембранные карбюраторы достаточно?

Бросьте: экология в данном случае, мало поможет в мощности - а именно, критерий удельной мощности станет определяющим. Температура выхлопных газов вполне способна ответить на вопрос качества смеси в разных условиях. а сам по себе впрыск, безо всяких наворотов - дело полезное.

 

[BaD]

Температура выхлопных газов вполне способна ответить на вопрос качества смеси в разных условиях

В корень зрите, собственно этот метод и подразумевалось использовать. А то свечки круть и нагар смотреть, оно кончено можно. Но геморройно.

 

[BaD]

Конфигурация рядного планарного набора возможна до 6 горшков. (около 950 мм). Пилотной будет 2-ка со встроенным редуктором на выходе около 2200-2500 оборотов.
Нужен ли балансир на 2 цилиндра?

 

[JohnDoe]

Конфигурация рядного планарного набора возможна до 6 горшков. (около 950 мм). Пилотной будет 2-ка со встроенным редуктором на выходе около 2200-2500 оборотов.
Нужен ли балансир на 2 цилиндра?

Рядник, оппозит? Если рядник, то, если(пардон) КВ аля Ока, то нужен, если колена развернуты на 180гр(попадался в инете давнишний такой переделанный КВ для той же Оки), то не обязательно. Обычно это считается, няз.

 

[BaD]

Пока вопрос за 2 горшка рядник. Все на подшипниках качения. Как и РМЗ 500-551.

 

[JohnDoe]

Пока вопрос за 2 горшка рядник. Все на подшипниках качения.

Если поршни приходят вмт/нмт обоих цилиндров синхронно, вместе, как на Оке, то нужен балансировачный вал/валы/етц. Если в противофазе(в ц1 в вмт, в ц2 в нмт), то не нужен.
Имху

 

[BaD]

Если в противофазе(в ц1 в вмт, в ц2 в нмт), то не нужен.

Точно так. Но мотоциклетные думают иначе. А балансир с подшипниками это минимум 1,5 кг к массе. Я видиео парапланов на ютубе смотрел. На малых газах колбасит, а выше 3 к вроде и нет вибрации. Наверное, лучшее враг хорошего.

 

[SMotors]

В корень зрите, собственно этот метод и подразумевалось использовать. А то свечки круть и нагар смотреть, оно кончено можно. Но геморройно.

Это распространённое заблуждение. Температура выхлопных газов может использоваться как предупреждение, что в моторе происходит что-то неприятное. Не более того. А вот что это, ушёл от оптимума угол опережения зажигания, бензин не того качества, как требуется или смсь забеднилась/забогатилась относительно оптимальной.... большой вопрос, который нужно решать другими методами контроля.
Так что настраивать впрыск или карбюратор имеет смысл по лямбда-датчику, желательно широкополосному. Ну, или, на любителя, по газоанализатору выхлопных газов.
А вот, когда мотор отстроен на топливе известного качества, имеет смысл запомнить/ записать температуры выхлопных газов на разных режимах. И использовать эти данные для контроля, что с мотором всё более-менее в порядке, бензин соответствует, смесь и зажигание в норме.

 

[BaD]

Температура выхлопных газов может использоваться как предупреждение, что в моторе происходит что-то неприятное.

Вот и двинем УОЗ, что бы температура пришла к показаниям около 800 С, без коррекции топлива.

 

[SMotors]

Вот и двинем УОЗ, что бы температура пришла к показаниям около 800 С, без коррекции топлива.

Если точно знаете, что делаете и что хотите получить- флаг Вам в руки!!! Желаю успеха.
В гонках Ред Бул, пилотажник пытался держать, как кму казалось, оптимальную ТВГ, изменяя состав смеси... а становилось всё хуже и хуже... пока к стандартным настройкам не вернулись. Забыл сказать, что ТВГ, даже от погоды зависит. Потому надо понимать диапазон допустимого, но не подгонять настройками градус-в-градус.
Это косвенный параметр, только для контроля. Он просто позволяет понять, что один из цилиндров начал помирать, топливо не то залили, фильтр засорился, крбюратор дурит... Настройки состава смеси и УОЗ делаются на основании совсем других данных.

 

[BaD]

Во многом с вами согласен. Но тут у нас же всего 3 режима. Запуск, взлетный и крейсерский? Переходных нет.

 

[SMotors]

Переходных нет.

И... продолжайте. Что это меняет?