Что НЕ стало:
Первый закон Ньютона, говорит о том, что без взаимодействия (или сумма сил=0) тело сохраняет... энергию, а то, что оно при этом, сохраняет скорость - всего лишь следствие ЗСЭ. И ни нужна никакая "инерция". С "силами инерции", даже фиктивными. Тем более не может быть инерция "явлением". Какое к черту явление в том, что ничего не изменяется?
Закон Бернулли применительно к движению тела в среде, Опять же - это ЗСЭ, но энергия которой обладает среда в СО "неподвижное тело" и энергия которой обладает тело в СО "неподвижная среда" - отличаются. Какой уж тут баланс, между разными видами энергии, в общей сумме, если сама сумма, в разных СО-разная?
Позвольте, не согласиться с такой интерпретацией Первого Закона Ньютона.
В этом обобщении накопленного опыта (1-ЗН ) Ньютон всего лишь
постулирует существование
инерциальных систем отсчёта.
Это необходимо, чтобы, рассматривая механические взаимодействия внутри такой системы, для материальных точек, обладающих массой, не вводить дополнительных фиктивных "сил инерции". В такой системе ( ИС ) инерция как бы скрыта в массе, которой обладает материальное тело.
Однако, примера существования в природе такой системы ( ИС ) в чистом виде, мы не находим... Это некое упрощение, которое, тем не менее, допустимо для абсолютного большинства наблюдаемых механических взаимодействий тел, движущихся с скоростями, пренебрежимо меньшими скорости света.
Замечу, что про энергию или обмен энергией у Ньютона не упоминается ни в 1-м, ни во 2-м, ни в 3-м Законах... Величина энергии, которой обладает материальное тело (или система тел) зависит от выбора системы отсчёта, её рода ( ИС или неИС ) и имеет смысл при реально возможном взаимодействии тел, которое рассматривается. Таким образом, для одного и того же тела "А" можно указать, что его энергия "нулевая" (
относительно тела "Б" ) или имеет значительную величину
относительно тела "С".
На мой взгляд, ТАК, не корректно сравнивать энергии воздушного потока в АДТ и энергию самолёта, движущегося в атмосферном воздухе.
Прямое и обращённое ( в АДТ) движение - это как пара сил в 3-м Законе Ньютона. В данном случае, если нас интересует самолёт, а не воздух, то
сила потребной для полёта тяги пропеллера и
сила сопротивления в потоке трубы ( в пересчёте с модели ) будут одинаковы.
Силы есть. Они соизмеримы. А что с энергиями? В случае с продувкой в АДТ, энергия не равна нулю ( как работа силы по перемещению массы относительно "земли" - рамы аэродинамических весов *). А относительно потока воздуха, энергия равна 1/2 mV^2. ( m - масса модели; V - скорость модели относительно потока ). Здесь, неподвижны "земля" и модель. Движется воздух и отдаёт часть своей энергии модели ( посредством силы сопротивления ).
*( Модель сдвигается в подвесе напором воздуха и, силой сопротивления напору, перемещает рычаги весов ).
В свою очередь, при полёте самолёта в атмосфере, сила тяги пропелера равна сопротивлению воздуха. Относительно воздуха и земли, скорость и энергия у самолёта такие же. А у воздуха, неподвижного относительно земли, энергия "нулевая"*. Здесь, движется самолёт и отдаёт такую же ( сравнительно с пересчётом с модели в трубе ) энергию воздуху.
*( "нулевая" - в ковычках потому, что как и модель на раме весов, воздух давит на землю и передаёт давление = энергию от веса самолёта )
.
В случае АДТ,
поток воздуха передаёт энергию на "землю" ( через закрепление модели в весах ). В случае полёта,
самолёт передаёт "такое же" количество энергии на землю, через воздух
