mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Ще 2, быть точне)). Вопрос о конструкции и возможность легко производить. Грузовики как негры - все на одно лицо, но все они разные.)
Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.
Всегда считал, что дирижаблями занимаются лишь фанаты и шарлатаны - несмотря на собственный опыт двух успешно летающих дирижаблей Au-12 и Au-30.
При обсуждении применения воздухоплавательных аппаратов, все, почему-то, считают только непосредственно, доставку груза из точки А в точку В, тогда, как эти затраты составляют лишь мизерную часть общих расходов на содержание и эксплуатацию флота дирижаблей, принимая во внимание совершенно нестыкуемую с авиационной, потребную инфраструктуру, огромные размеры и объемы и прочие "удовольствия", включая несравнимо большую зависимость от погодных условий, длительность перелетов и пр. Впервые столкнулся с идеей использования дирижаблей в энергетике для транспортно-монтажных операций типа установки опор ЛЭП, перевозки реакторов с Атоммаша.. наши проекты, продуманные высокого уровня специалистами, показали, что все далеко не так просто, как казалось со стороны.
В итоге, у меня сложилась однозначное мнение, что, пока военным такой вид транспорта не нужен - развития дирижаблестроение не получит, т.к. соответствующие затраты может выдержать лишь государство (не всякое), а без жизненно важной необходимости, на эти расходы оно не пойдет. А частная инициатива способна родить лишь единичные примеры, типа московского монорельса, который, поработав сколько-там, лет, показал свою несостоятельность и был разобран.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
А зачем вам 2 пилота?
К стати, очень мало хоженая тема.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Час у дирижабля не может стоить дёшево.
Дирижаблю необходима стартово-посадочная команда, а в случае перевозки грузов две команды. Плюс потребуется погрузочно-разгрузочный причал со швартовкой к земле - не стоит забывать, что дирижабли, это аппарат легче воздуха и если он летит ровно с весом в одну тонну, то вынув эту тонну, надо будет чем то компенсировать избыточную подъёмную силу в одну тонну.
В общем это совсем не дешёвое мероприятие...
Был как-то проект термоплана, при ЕБНе ещё. Отголоски советского проекта. К стати, в журнале читал предложение какого-то инженера делать надувной каркас.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Как это зачем? Пасьянс очень быстро наскучивает. А в подкидного минимум два человека надо...
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Был и ничего толкового не показал.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Первое - необязательно на текущем уровне техники. Избыток подъёмной силы решается, например, гидробалластом.
при ЕБНе было трудно что-то показать, всё сыпалось. И даже то, что работало, переставало работать.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Первое - обязательно! Иначе при самом мизерном ветре приземление в заданное место просто невозможно. Можете у Владимира Павловича узнать, какие пляски требуются для выпуска и приёма дирижабли.
Второе (то, что про гидробалласт) - а где этот гидробалласт брать без стартово-причальной команды и подвозки того самого балласта?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Дирижопель хорош только в штилевую погоду, а как только поднимется ветерок, так сразу его час полета начинает стремительно расти. А на северах со штилем обысно не очень. Никак, я бы даже сказал.
Имху
Вам всё одно не понять, как это грузится и с каким трудом! Вам лично надо пару тройку раз погрузить и разгрузить Ан-2 вместе с грузчиками и тогда у Вас на всю жизнь останется понимание, что у Ан-2 "охрененная" грузовая дверь, через которую Буран кое-как влазит! Такую погрузку Вам надо ощутить всеми мышцами вашего тела! Вот пишу и сам лично вспоминаю, как, тогда я лично напрягался всеми мышцами своего тела?! Не примите - это моё замечание, как обиду!
Он лопнул. Одного человека убило. Не летал ни разу.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Как вариант: пилот и сопровождающий, грузчик и тд. Лучше в кабине лететь, чем в грузовом отсеке. Летел я както день в грузовом ан-26 из отряда на заставу. Так себе удовольствие
Все, на самом деле, возможно: перечисленные проблемы решаемы - но, создание инфраструктуры, позволяющей говорить о дирижаблях, как о реальном виде транспорта, неподъемно.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Вот не надо тут на ебн валить! Если кто-то сделал хрень, то это он сделал хрень, а не ебн виноват!
Тут в один ряд с термопланом можно ставить ЭКИП, экранопланы Алексеевна, БЭЛЛА-1 и автожир на базе Ка-26 (последний, благо строить не начали) - и во всех этих провалах виноват не алканафт, а ихние авторы!
Идея термоплана в том, что собственный вес может нестись лёгким газом, а для поднятия нагрузки надувается тёплым воздухом основной баллон. По этому подъёмная сила довольно легко маневрируется.
А не говорит ли в вас опыт собственных неудач?
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
А в больших самолётах для грузов "навалом" используют специальные паллеты: люминиевые листы, окантованные профилем. На них укладываются грузы, сверху сетка, которая цепляется за профиль и притягивается.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ну, это все теоритически решаемо без мешков с песком и гидробалластов. На этом форуме уже мной предлагалось както давно:
Компрессоры для закачки/откачки газа в баллоны + такие же компрессоры для закачки/откачки забортного воздуха в воздушные мешки внутри газгольдера. Это позволяет плавно регулировать общую плотность газа в оболочке и, следовательно, подъемную силу. Как плавательный пузырь у рыб, или балластные цистерны на подлодке.
Копирайт. )))
