Эта ветка вообще и возбуждение её участников в частности появились именно в результате планов (призывов) руководителя ОАК на декабрьском совещании по привлечению к созданию самолётов малой авиации небольших частных организаций. Эти планы (призывы) появились в результате понимания и негласного (пока) признания всех хозяев и основных участников процесса по созданию замены Ан-2, что работы зашли в тупик. Такой вывод касается прежде всего ЛМС-901, но касается и всех предыдущих проектов. Ещё раз: это оценка не снизу, это оценка сверху.
Конечно, все понимают, что запустить в производство ЛМС-901 можно. И даже как-то этот "шедевр" будет летать. Но смысла в этом для решении задач, для которых он предназначен, - никакого нет. Этот самолёт не сможет выполнять его задачи. Бюджет будет продолжать нести невосполнимые потери. А при начале эксплуатации начнутся аварии и катастрофы по причине конструктивных ошибок и несоответствия самолёта ожидаемым условиям эксплуатации.
А других новых отечественных самолётов (и даже проектов) под эти задачи Ан-2 и нет. Все прекрасно знают - почему. Вот из этой реальности и нужно исходить. Нужны новые эффективные проекты самолётов и двигателей. Нужна государственная стратегия (а пока её не было) в решении этой глыбы проблем. Прежними методами и прежними кадрами эти проблемы точно не решить.
