Надо только всё грамотно "украсть" и применить на деле. Примерно так, как вы свой РИТМ-7 конструировали, не выжимая из него поросячьего визга и хруста шестерён редуктора, не выдавливая вверх литровую мощность и используя доступные и дешёвые ГСМ... 😂 😂 😂 👍
Из личного опыта. Еду в лес за валежником вижу поваленную ель через дорогу. Пропилил. В следующий раз проезжая мимо вижу на срезе выступившую смолу капельками на оболони. На ядровой смолы нет. Еду через год вижу оболонь богатая смолой почернела. Выводы сделайте сами.
К чему постоянно ломиться в открытую дверь?
И какие выводы?
Евгений Петрович - художник: когда-то, короткое время, когда он возглавил направление спортивных самолетов на Сухом, однажды принес стопку картинок, которые, по его словам, нарисовал вчера на кухне - это было 27 вариантов Су-26, которые он разложил на столе. Но ответа, какой смысл каждого из вариантов, и чем они отличаются, кроме "петушков" разной формы так и не было. Вот, он, начинал с картинок, затем продолжил то же занятие на уровне смотровых моделей ( и здесь попадаются его кракозябры экзотических форм), а закончилось полномасштабными макетами и даже летающими образцами на основе любимых крыльев от Ан-2, поплавков от него же, и доработкой Як-12 (Т-411). Когда мне пришлось работать под его началом (самолет Т-101 "Грач" и Т-501 "Стриж") в организации одновременно было в работе 38 (!!!) проектов.
Я уже неоднократно излагал свой подход к вопросу. И из него следует, что грамотно обозначенные требования - фактически, половина решения; а здесь требования довольно размыты и, во многом, произвольны, что позволяет на их основе рисовать самые разнообразные варианты, зачастую, несопоставимые между собою.
Спрус, из которого построен самый большой гидросамолет Spruce Goose Хьюза - это, все же, елка, хоть и американская.
В контексте нашей темы гораздо интереснее понять, какой из них выпускается до сих пор.
Но по большей части, насколько понимаю, он всё-таки не из ёлки сделан, а из фанеры. Берёзовой.
- ОУЭ - Крайний Север и Дальний Восток с их климатическими (+35 - 55 градусов Цельсия) и географическими особенностями
Вами написана формула бишофита, то бишь шести водного хлорида магния, это кристаллогидрат. Ни кому в голову не придёт натирать бишофитом древесину. Хлорид магния работает, в первую очередь, как антипирен и предохраняет от гниения. Любые деревянные детали, что в доме что в других конструкциях, подлежат защитной обработке лаками или эмалями. Если вы этого не сделаете то получите следующие повреждения (для незащищённых конструкций) как-то в виде обычных древоточцев, разнообразные виды гнилостных грибков, да и те же тараканов. Вы определитесь что вам нужно. Если дёшево и на два...три года то не обрабатывайте дерево ни чем. Если хотите чтобы конструкция из дерева служила долго то проводите пропитку каким ни будь неорганическим или органическим реагентом. Если вы не будете производить хим. обработку тех же алюминиевых или стальных элементов конструкции то получите коррозию от конденсированной влаги с вероятностью 100500 процентов. Поэтому на авиационных заводах есть ПЗП (производство защитных покрытий). Я не собираюсь вас учить что делать. Нанесение любого типа покрытия проходит через стадию проведения опытных работ и заводских испытаний. Выводы сделанные вами характерны для "лириков-экономистов" которые пользуются поверхностной, в русском языке ложной информацией, т.е. лежащей на поверхности и не отражающей сути предмета или процесса. Это характерно для представителей экономическо-юридически-социологического направления. Вот и у нас в стране есть деятели как-то Христенко, Мантурову и Алиханов курировавшие и курирующие Минпромторг. К этим господам с экономически-социологическим образованием сейчас появилась масса вопросов из-за состояния дел в авиационной промышленности. Тот случай, когда люди не имеющие базового инженерного образования пытаются руководить техническими отраслями. Получать информацию из Вики конечно хорошо. Но в любой технологии есть масса нюансов которые экономисты не знают и не понимают. К сожалению, у нас в стране, как правило, руководящие экономисты принимают решения по техническим вопросам руководствуясь информацией полученной на Вики. Печально всё это. Нанесение покрытий это химия и материаловедение и там всё не так просто как вам кажется.
Про грузы и их габариты впишите.)
Есть в лесном хозяйстве такая вещь, называется фитопатология. Дерево упало из-за того что уже было повреждено какой-то разновидностью микро грибкового заболевания или того же трутовика. Поэтому процесс разложения ствола запущен и не важно, выступила смола или нет. Чтобы деревья реже падали от болезней сами по себе при царях-батюшках, "кровавом" Сталине, "совке" существовали мехлесхозы которые занимались санитарными рубками и лесовосстановлением. Сейчас всё отдали на откуп "эффективным собственникам". Дальше будут деревья чаще, чаще возникать лесные пожары. Так что всему есть рациональное объяснение.
Не стоит усложнять - достаточно подъёмной створки заднего грузового люка ВОВНУТРЬ фюзеляжа.
Простите, но если убрать всю лирику из вашего текста, то в сухом остатке останется - довольно дорогостоящая технология обработки древесины.
Тогда было бы название Birch Goose - с какого перепугу американцы стали бы подменять дерево в названии? А Spruce - ель однозначно.
