Самолет ЛМС-901 «Байкал»

[Alexandr Nikolaev]

Китайцы запустили производство беспилотных "кукурузников" на основе Ан-2.

Китайцы запустили серийное производство беспилотных "кукурузников"

В КНР собрана первая партия больших БПЛА HY100 гражданского назначения, три аппарата уже доставлены заказчикам. Использовать их планируют в различных сферах, в том числе аэрологист...

ruposters.ru

"Ан-2 морально устарел и требует замены". Да неужели?

 

[Alexandr Nikolaev]

Дешевле, разумнее и проще купить Cessna Caravan и тупо ее скопировать, ну разве что колеса можно больше. Конструкторов должно там хватать, думаю, 3D-сканер тоже есть . Что, кстати, изначально предлагалось многими! А ЛМС это чемодан без ручки - и таить тяжело, и бросить жалко. Ан-2 уже свое отжил, пора ему на покой.

Цессна Караван - старье с кучей недостатков. Летала в РФ, не прижилась. Другое дело, что все Байкалы - за пределом разумного. Их нужно выбросить (в музей) и делать нормальные самолёты, лучше существующих.

 

[Yakut-AZ1]

Это было бы самое правильное решение. Что важно - у них уже получен положительный результат. Думаю, что это единственный успешный вариант модернизации Ан-2. Другое дело, что производства АШ-62ИР нет в РФ. Я давно писал, что нужно организовать производство АШ-62ИР и оригинального Ан-2 в РФ. На авиационном бензине.

"А не вот это вот все".
"Чтобы русские не делали, у них все равно получается... Ан-2".

Очень правильно подмечено!

 

[KAA]

Предложение восстановить производство ТВД-10Б в Омске (которого там никогда не было) и даже обещание поднять Ан-2 с ТВД-10Б б/у уже летом 2025 года в СМИ больше не упоминаются.

Жаль конечно, разумное было предложение. В Омске разработали эти двигатели и делали ТВД-20, который был развитием ТВД-10.

 

[Alexandr Nikolaev]

Да, разумное. Если реализуемое. Некоторые основания для оптимизма были и есть. Но если реально запустить в серию здесь и сейчас газотурбинный двигатель (пусть даже часть его производится), то почему не реально запустить в серию поршневой двигатель (АШ-62ИР, например)? Особенно, если отказаться от понтов и закатать губу).

Кстати, ТВД-20 и ТВД-10 это совершенно разные двигатели.

 

[Yakut-AZ1]

Да, разумное. Если реализуемое. Некоторые основания для оптимизма были и есть. Но если реально запустить в серию здесь и сейчас газотурбинный двигатель (пусть даже часть его производится), то почему не реально запустить в серию поршневой двигатель (АШ-62ИР, например)? Особенно, если отказаться от понтов и закатать губу).

Кстати, ТВД-20 и ТВД-10 это совершенно разные двигатели.

Думаю, что ООО "МОТОР" уже этим вопросом занимаются! Юрий Павлович сейчас не бездействует, он хорошо знает что ремоторизация - это единственный реальный шанс продолжить жизнь самолету Ан-2. Производство моторное ТВД-шное рядом и он хорошо осведомлен, что сейчас, там делается?!

 

[KAA]

Но если реально запустить в серию здесь и сейчас газотурбинный двигатель (пусть даже часть его производится), то почему не реально запустить в серию поршневой двигатель (АШ-62ИР, например)?

1. Потому что в стране существуют производства авиационных ГТД гораздо более сложных, есть и специалисты, и современные технологии. Чего нет в "поршневом" авиамоторостроении.
2. Это не нужно. Тут уже много обосновано написано о том. что поршневые авиамоторы такой мощности не нужны совсем. Прошёл их век.

Кстати, ТВД-20 и ТВД-10 это совершенно разные двигатели.

У меня есть старый проспект ОКБМ, где написано. что семейство ТВД-20 создано на базе газогенератора ТВД-10Б. Что выглядит логичным.
Также там написано, что ВСУ с-тов Ил-86 и 96 тоже сделаны на базе ТВД-10Б, что даёт надежду, что их производство в этом виде даже сохранилось.

 

[Alexandr Nikolaev]

1. Потому что в стране существуют производства авиационных ГТД гораздо более сложных, есть и специалисты, и современные технологии. Чего нет в "поршневом" авиамоторостроении.
2. Это не нужно. Тут уже много обосновано написано о том. что поршневые авиамоторы такой мощности не нужны совсем. Прошёл их век.

У меня есть старый проспект ОКБМ, где написано. что семейство ТВД-20 создано на базе газогенератора ТВД-10Б. Что выглядит логичным.
Также там написано, что ВСУ с-тов Ил-86 и 96 тоже сделаны на базе ТВД-10Б, что даёт надежду, что их производство в этом виде даже сохранилось.

1. Да, но и в этом сегменте (производство авиац. ГТД) проблем хватает, а специалистов не хватает.
2. А вот в Китае с этим не согласны. Китайцы запустили серийное производство беспилотных "кукурузников"

Действительно, на базе газогенератора ТВД-10Б. Другой базы и не было. Но двигатели ТВД-20 и ТВД-10Б получились разные и по схеме и по газогенераторам.

 

[pilot-66]

Цессна Караван - старье с кучей недостатков. Летала в РФ, не прижилась. Другое дело, что все Байкалы - за пределом разумного. Их нужно выбросить (в музей) и делать нормальные самолёты, лучше существующих.

По поводу недостатков? Перечислите. ? По поводу не прижилась. Если копнуть по глубже.. не повезло ..В Казани после катастрофы.. прикрыли.. Затем борта перегнали в Германию.. В Сургуте ..Ну там руководство компании виновато.. Довело дело до банкротства.. Один борт в Калининграде после урагана потрепало.. По двум оставшимся не знаю....Возможно один на Полигоне под Сургутом.. Сейчас активно используют C-208B только в Красноярске.. АэроГео.. Хороший самолёт..

 

[Alexandr Nikolaev]

Также там написано, что ВСУ с-тов Ил-86 и 96 тоже сделаны на базе ТВД-10Б, что даёт надежду, что их производство в этом виде даже сохранилось.

И если уж заниматься производством ТВД-10Б и ремоторизацией Ан-2 под него, то надо было это делать 20 лет назад, в нулевые. Все полномочия и ресурсы тогда были ("жирные" нулевые). А не ждать, когда поезд уйдет, а петух клюнет. Но тогда модернизаторы-ремоторизаторы носились как с писаной торбой с "супер-супер" идеей ремоторизации амеровским ТВД б/у. Но игры в зарницу авиаконструкторов продолжаются и сейчас(Партизан).

 

[slav]

ТВД-20

Крутящий момент свободной турбины напрямую передается редуктору винта. ТВД-20 представляет собой развитие ТВД-10 с увеличением мощности в полтора раза.

https://dzen.ru/a/Z5nWb3G-x2GNDkNd?ysclid=mm30pzgmj7469714980

 

[Alexandr Nikolaev]

По поводу недостатков? Перечислите. ? По поводу не прижилась. Если копнуть по глубже.. не повезло ..В Казани после катастрофы.. прикрыли.. Затем борта перегнали в Германию.. В Сургуте ..Ну там руководство компании виновато.. Довело дело до банкротства.. Один борт в Калининграде после урагана потрепало.. По двум оставшимся не знаю....Возможно один на Полигоне под Сургутом.. Сейчас активно используют C-208B только в Красноярске.. АэроГео.. Хороший самолёт..

Хороший скоростной самолёт с одним ТВД для длинных маршрутов и хороших ВПП с ровным и прочным грунтом. Не для наших условий на МВЛ (была опытная эксплуатация в Томске). Не так давно разбился с жертвами на островах Аляски при вынужденной вне аэродрома. Но у нас нет и ещё долго не будет ТВД с такой наработкой на отказ, как у PT6A.

Цессна Караван берет 14 пассажиров. У нас больше 9 пассажиров на самолете с 1 двигателем нельзя. Очень низкий потолок салона - плохо. Потом появился багажный контейнер под фюзеляжем - очень плохо. Минимальная длина ВПП 585 м - не наш случай. Высокая посадочная скорость. Винт близко к земле.

На фоне Байкала - просто подарок. Но много хуже Ан-28, и даже Ан-2.

 

[T-101]

Предложение восстановить производство ТВД-10Б в Омске (которого там никогда не было)

Омское моторостроительное объединение им. П. И. Баранова сейчас прямо сильно удивилось. 🙂

Конечно же перезапускать производство совсем древнего ТВД со смешным по современным меркам межремонтным ресурсом на редкость "гениальная" идея. Хотя есть ещё более наркоманские предложения - сделать за 5 лет и 4 миллиарда рублей реинжиниринг ТРЕ331-12. И все это при наличии своего современного сертифицированного(!) ТВД-1500, который надо просто запустить в производство. Хоть в Омске, хоть в Рыбинске, хоть в Уфе! Но мы легких путей не выбираем.

https://www.airwar.ru/enc/engines/tvd-1500.html

 

[T-101]

Минимальная длина ВПП 585 м - не наш случай.

Для Ан-2 минимальная ВПП по нормативу - 500 метров. На внеаэродромные площадки уже давно только вертолеты летают.

Высокая посадочная скорость. Винт близко к земле.

130 км/ч. С грунта C208 работает в Африке регулярно.

 

[Авиамеханик№1]

Для Ан-2 минимальная ВПП по нормативу - 500 метров. На внеаэродромные площадки уже давно только вертолеты летают.

130 км/ч. С грунта C208 работает в Африке регулярно.
Посмотреть вложение 594994

Так это Африка, там тепло и сухо. У нас грунт другой

 

[T-101]

У нас грунт другой

С грунута в принципе при творческом подходе могут работать (и работают) даже реактивы. Но оно и понятно, в Канаде грунт другой и дождей не бывает 🙂

 

[KAA]

2. А вот в Китае с этим не согласны. Китайцы запустили серийное производство беспилотных "кукурузников"

Порой делаются странные действия не только у нас. Тут видимо "....я его слепила из того что было....". Посмотрим, какая будет серия в итоге.
ПД такой размерности сейчас не имеют преимущества даже по удельному расходу.

И все это при наличии своего современного сертифицированного(!) ТВД-1500, который надо просто запустить в производство. Хоть в Омске, хоть в Рыбинске, хоть в Уфе! Но мы легких путей не выбираем.

Он сильно избыточен для ЛМС-901. Для ремоторизации Ан-2 годится.

 

[daredevil]

У нас больше 9 пассажиров на самолете с 1 двигателем нельзя.

А есть шанс, что будет можно? Кто перед кем должен поставить вопрос о неактуальности глобалистских ограничений? Может, с этого и должно начинаться возрождение МВЛ?

 

[Alex_520]

Два пилота на борту и сколько влезет по загрузке. - без проблем

 

[bokr]

Так и не понял из сообщений приобщëнных, кабину перекомпоновали по каким причинам? Не удовлетворяла требованиям или было неудобно?