- Откуда
- Москва, Зеленоград
Я как то не припомню, что бы спрашивал ваш совет, что мне строить!
Дело было вечером, делать было нечего, или 115кг.
2. Элероны либо на обоих крыльях, либо только на нижнем.
Отклоненный элерон на верхнем крыле подтормаживает поток над нижним, что приводит к уменьшению подьемной силы когда нужен рост.
На полутороплане это менее выраженно.
[/QUOTE]
На Ан-2, очевидно, придурки поставили элероны именно на верхнее крыло?
Элероны на нижнем крыле Авиатики, оказались настолько малоэффективными, что на их задние кромки пришлось клепать уголки, чтобы хоть как-то влезть в приемлемую управляемость по крену. И все равно, без педалей она оказалась хреновой.
Отклоненный элерон на верхнем крыле подтормаживает поток над нижним, что приводит к уменьшению подьемной силы когда нужен рост.
На полутороплане это менее выраженно.
[/QUOTE]
На Ан-2, очевидно, придурки поставили элероны именно на верхнее крыло?
Элероны на нижнем крыле Авиатики, оказались настолько малоэффективными, что на их задние кромки пришлось клепать уголки, чтобы хоть как-то влезть в приемлемую управляемость по крену. И все равно, без педалей она оказалась хреновой.
- Откуда
- Москва, Зеленоград
Странно, а как же Dingo летает и не жалуется?
Ну и сравнивать 115 кг с Ан-2 как то, на мой взгляд, не очень корректно.
Да и еще момент, имея не зашоренный, нашими преподами, взгляд на полет, прочьность и аэродинамику можно увидеть много интересных вещей.😉
Ну и сравнивать 115 кг с Ан-2 как то, на мой взгляд, не очень корректно.
Да и еще момент, имея не зашоренный, нашими преподами, взгляд на полет, прочьность и аэродинамику можно увидеть много интересных вещей.😉
- Откуда
- Москва, Зеленоград
Собственно оптимизация конструкции на первом этапе закончена, теперь вынимаем файлы для резки.
Все буден нарезанно из листов авиационной фанеры стандартного размера, а это 1520/1520,
а значит на лонжеронах и полках будут стыки.
Все буден нарезанно из листов авиационной фанеры стандартного размера, а это 1520/1520,
а значит на лонжеронах и полках будут стыки.
- Откуда
- Москва, Зеленоград
А теперь вопрос, вот представим я собрал крыло, прикрепил его к стене
в перевернутом положении и подтянул тросиками(растяжками) и начал грузить...
Сколько, по вашему мнению, оно должно выдержать веса?
в перевернутом положении и подтянул тросиками(растяжками) и начал грузить...
Сколько, по вашему мнению, оно должно выдержать веса?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Вес фюзеляжа с пилотом и топливом умноженными на расчётную перегрузку с коэффициентом безопасности, делённое на количество консолей с учётом их площадей.
- Откуда
- Москва, Зеленоград
То есть, в моем случае, делим на четыре, поскольку площадь консолей у меня будет одинаковая?
Правильно?
Правильно?
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Фанеру и древесину стыкуют только на ус. Более того, фанеру запрещено стыковать без усовки путем стыковки на подкладке из дерева,
- Откуда
- Москва, Зеленоград
Прочитал, но ответа на свой вопрос так и не получил.
Какой нагрузкой надо производить статическое испытание моего четвертькрыла?
Какой нагрузкой надо производить статическое испытание моего четвертькрыла?
Верхнее крыло, на 20% больше ,чем нижнее...
Практически, не зависит - крылья одинаковой площади или "полутораплан".
Заложите в конструкцию возможность последующего изменения углов установки крыльев...
А с какого перепугу, четверти?
У биплана, через бипланную стойку, часть нагрузки сдается на верхнее крыло с нижнего, или наоборот.
Вернее было бы собрать бипланную полукоробку и грузить оба плана - и стойку проверите , подкосы (расчалки).
- Откуда
- Москва, Зеленоград
Вот и я о том же!
Нижнее крыло без верхнего впринципе не способно нести нагрузку, убери распорку и его можно сложить вертикально.
То есть получается, что верхнее крыло воспринимает нагрузку от нижнего через стойку.
А значит вес делим не на четыре, а на два!!!
Давай погадаем: может быть и на три - узлы навески на фюзеляж также берут нагрузки - и горизонтальные, и вертикальные, и до аже лобовые.
- Откуда
- Москва, Зеленоград
Согласен, доля здравого смысла в этом есть🤔
Нравится вам это или не нравится - это вкусовщина...
Расчёты дают соотношение нагрузок ( Су ) крыльев. В книжке приведёны примеры расчётов по различным методам. Один из них даёт:
Су1= 0,336 ( верхнее крыло ).
Су2= 0,280 ( нижнее крыло ).
Когда я считал маленький двухмоторный двухместный деревянный биплан, получил соотношение нагрузок вернего и нижнего крыльев, с разницей, примерно в 20%...
Способы закрепления коробки - это конструкция. К нагрузкам аэродинамическим отношения не имеет. Узлы крепления коробки дадут сосредоточенные нагрузки. Их добавите к распределённой аэродинамической. Посчитаете результирующие нагрузки и прочность конструкции...
Кто бы мог подумать?
