Самолет первоначального обучения для ДОСААФ
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Считаете его самолетом для первоначального обучения ? Думаю бухгалтеры любого учебного заведения с вами не согласятся .
Вот, уперся, с заменой Ан-2 приводятся те же аргументы: сравнивается новый самолет с полувековой помойкой.
- Ну-ка, скажите, любитель выделять цветом азбучные истины: сколько стоит Цессна любой модели, выпуска 2026 года - в стране-производителе, и приехавшая любым возможным способом в Россию?
- И, исходя из потребностей обеспечить 115 аэроклубов, хотя бы 4-мя бортами - какая модель могла бы претендовать на эту потребность?
Конкретно, про МАИ-223 я не говорил и не говорю - его вы приплели совершенно не к месту, мой вопрос был более. чем конкретный, а ответ был как про анатомию блохи на экзамене, не в склад и не в лад.
Если вы так сильно надуваете щеки, озвучивая декларации, вольно смешивающие цитаты реальных документов и собственных измышлений - это еще не показатель компетенции: иначе, знали бы различия между двухэтапной и трехэтапной летной подготовкой: назначение, цели и границы каждого из этапов; потребные характеристики самолета, предназначенного для каждого из этапов. И не строили бы выдуманные аналогии с "цивилизованным миром", где, кстати, существуют принципиально разные методики, как и у нас.
- Откуда
- Набережные Челны
Для первоначалки отлично подходит любой композитный самолет наподобие Shark UL. Всякие трубколеты тупо от бедности можно применят. Тот же Пайпер Каб в разы лучше любого трубколета.
Разбираться надо детально, по-любому (пардон за эпитет, возможно, незаслуженный). Вот, почитал ветку об использовании СП-30 для обучения детей: в высокой активности ув. leksey, нахожу много спорных позиций. На мой взгляд, СП-30 можно применять разве, что, для проф. отбора, т.е. получить общее представление, может ли летать данный ученик - или ему нет смысла и пытаться. Для обучения же, в т.ч. первоначального, переходящего в основную летную подготовку, необходимо освоить четко, до автоматизма, основные элементы полета, включая отказные ситуации и азкритические углы, чтобы, вне зависимости от последующей летной жизни, эти навыки, запианные на подкорке, проявились в нужное время. С другой стороны, другая крайность, включающая уже первые полеты на реактивных самолетах, как Л-39 и даже Як-130, явно излишни.
Вот, в конце 80-х/начале 90-х, разрабатывали мы УТС Т-501 с ТВД 10Б,"Стриж" для летных училищ ВВС, благо тогда был конкурс - но командующий ВВС был из Дальней авиации и одномоторные самолеты вообще не видел в упор, и в конкурс мы не попали, хотя при возможностях примерно равных Л-39, Стрижу хватало часового расхода керосина Л-39 на полную летную смену.
Сейчас, спустя четверть века, УЗГА построил УТС-800, являющийся аналогом того Стрижа.
Андрюшка
Привет :)
- Откуда
- Екатеринбург
Если хотите самолет первоначальной подготовки, чтобы изучить управление, как поднять машину в воздух и тд, ставьте туда минимум приборов для удешевление, и в случае поломки, поломку выявить легче.
Владимир Павлович, согласен с Вами на все 100. Что касается проф. отбора по Программе лётной подготовки ЮПШ на планере БРО-11М, то в этом случае понятно всё. В случае использования для проф. отбора СП-30 непонятно ничего. Каким элементам полёта необходимо научить молодого человека и вообще, нужно ли учить? Или достаточно покатать и дать при этом подержаться за ручку? Каким критерием (ми) обосновать объём программы лётной программы для проф. отбора?
Андрюшка
Привет :)
- Откуда
- Екатеринбург
Научить в первую очередь нужно базе, как поднять машину в воздух, как посадить, какие узлы управления проверить перед взлетом и тп. Я строил БЛА, так что не кусайте сильно за мои незнания.
- Откуда
- Калининград
Надо выяснить наличие летной годности. Она познается при отработке посадки. Видит/не видит землю перед выравниванием. Около 5 летных часов на азы самолетовождения и вот уже наступает момент истины.
Это раз в 100 дешевле чем учить курсанта в училище 1.5 года и только потом это выяснить.
Взлет, посадка - и, собственно, и все::даже расчет на посадку отличается от всего остального.
Так, для, суворовцев и этого за глаза хватит: круто, все же - и стимул огромный, представьте себя в 14... 15.
Хотелось бы пожелать этим ребятам удачи в освоении замечательной профессии лётчика, но вместе с тем, хотелось бы, чтобы возможность учиться летать была и у других ребят. Не только у суворовцев. Да и у людей постарше. Лично мне судьба улыбнулась начать лётную жизнь на Як-18А. Давно это было. Почти 50 лет назад.
Similar threads
