А ответ был дан вполнекорректный.
Процедура сертификации заключается в доказательстве соответствия конструкции самолета каждому разделу, пункту, подрункту и под-подпункту Авиационных Правил, касающегося данного ЛА (выборка этих пунктов и составляет сертификационный базис), летными (во всех ожидаемых условиях эксплуатации), наземными испытаниями, или расчетным методом, согласно методам определения соответствия (МОС), для чего необходимо проведение не только статических и повторно-статических испытаний (последние, кстати,непрерывно длятся месяцами), но и множестваи спытаний отдельных агрегатов и конструктивно-подобных образцов ( их многие сотни, а то и тыщи).
Одобрение производства состоит в гарантированности точного соответствия каждого выпущенного борта типовой конструкции типа, на который выдан СТ, чтобы не предъявлять их на испытания, а автоматически выдавать СЛГ.
Для этого необходимо:
- соответствие типовому каждого материала, технологии изготовления каждого компонента, режимов его обработки;
- соответствие точности изготовления и сборки каждого агрегата типовым;
- соответствие комплектующих изделий типовым.
Для гарантии сказанного, необходимо наличие на предприятии независимой экспертизы, в качестве которой обычно используют военную приемку.
А теперь попробуйте проникнуться сказанным и просуммировать потребные для всего этого богатства,кадровые, финансовые, материальные и временнЫе ресурсы - вот и окажется, что один ярд - еще бескрыло.
Поэтому, построив, подняв и показав достойные характеристики опытного (экспериментального) образца, надо понимать, что процесс эизненного цикла типа еще на начат: как бы, снесено яйцо, которое еще надо высидеть, а после вылупления птенца, надо его выкормить и научить летать.
