Не только звезда. Мидель почти в два раза больше и масса в 1,5 раза выше, крыло с пухлым профилем под большой БК. А Муся вес вылизаный, крыло тощее ламинарное, а радиатор ОЖ в профилированном тоннеле эффектом Мередита практический полностью своё сопротивление компенсирующий.
Вот, к чему приводит слепое пользование нейросетями: смешались в куяу кони, люди, причины, следствия и не имеющие значения, факторы.
Да-да, мы уже в курсе что в вашей параллельной вселенной площадь миделя в формуле аэродинамического сопротивления отсутствует 🙂
Так где присутствуют, паренек?
Капот NACA, по физическому смыслу этого эффекта, делает то же самое - использует работу расширения [подогретого рубашками охлаждения цилиндров воздуха] для создания доп. реактивной тяги в сужающемся сопле. Разве что, сопло кольцевое.
Да, но в профилированном канале этот эффект значительно мощнее проявляется. У Мустанга тяга на выходе из канала радиатора доходила до 130 кгс. Капоты НАСА на "звезде" так не смогут при всем желании.
Давите еще воздушные шары сюда приплетём! 🙂
Иак о том и речь, что мидель САМОЛЁТА от замены звезды на оппозит - не меняется (т.к. мидель - это по определению максимальное сечение, примерно по кабине).
Давайте, перестаньте молоть чушь: это уже даже не смешно. В моей вселенной все ОК и увязано между собой.
Как быть с двухмоторными или четырехмоторными самолётами? У них при переходе со звезды на оппозитные тоже общий мидель не меняется ? 🙂
То что Вильга с оппозитом летит на 40 км/ч быстрее Вильги с М-14 все таки волшебство? Ок, так и запишем. 🙂
Нет, вообще-то, подогрев протекающего сквозь капот, воздуха, лишь побочное, несущественное (это, как и туннель радиатора - прямоточный двигатель, на этих скоростях совершенно неэффективный) следствие. Для иллюстрации эффекта приведу лорасти автожира, вращающиеся на авторотации: при этом, угол установки лопастей положительный - вектор полной аэродинамичемкой силы имеет направление как вверх, ттак и вперед. Сверните лопасть в кольцо - вот и получится капот NACA.
А разобраться в причинах: что сколько весит в граммах - слабО? Ну, спишите на волшебство: только усугубляете свою дремучесть.
Я призываю вас воспользоваться вашим же советом. Дичайшая антинаучная чушь помноженная на постоянные переходы на личность не красят ваши седины.
Не кипешитесь так: попробуйте быть похожими на мужика.
Ну так в этой вселенной практический вся малая авиация уже седьмой десяток лет летает практический только на оппозитных двигателях, но в походу про это просто не в курсе 🙂
Наверное потому что они перешли на небольшие высокопланы, в которых оппозит лучше компонуется, позволяет поднять ось винта не закрывая обзор и понизить уровень кабины, так чтобы из открытой двери салона можно было встать сразу на бетонку.
Из Цесны с радиальным двигателем можно так же спокойно из салона вставать на бетонку 🙂
Сами-то, хоть чего-либо, способны без инета родить!
Если возможно создать тягу используя тепло охлаждения, то с воздушным охлаждением это проще, т.к. температура ребер выше чем радиатора.
В связи с вышесказанным и вашей вопиющей неграмотностью относительно массы оппозитных двигателей я бы настоятельно посоветовал проверять информацию через интернет перед тем как позориться своими "знаниями".
