Постройка самолета ASSO V

[ikono]

Дело идёт к завершению постройки в следующем году. Для сборки центроплана пришлось собрать во дворе самолёт, но оказалось, что нервюру придётся модифицировать. Ничего, зато посидели в изделии вдоволь. Кроме того, вчера летал час с инструктором на Pioneer 300, который очень похож на Ассо. Управлять левой рукой непривычно, это как писать левой рукой - вроде буквы все знаешь, а получается коряво. На разбеге надо вжимать со всей дури правую педаль. И летит изделие, как ракета (по сравнению с Ульфом). В остальном пилотирование простое: на виражах про педали можно не вспоминать, термика переносится легко, из 5 посадок с имитацией отказа двигателя (в т. ч. 2 "внезапно") получились все. Если выпусить закрылки на 40 (в Ассо можно только на 28) и сделать скольжение, то можно спасти практически любой высокий заход, как на Ульфе со щитками. Теперь хочется летать на нём ещё, но надо достраивать свой.

 

[REMIR]

А, тем временем, постройка продолжается. Недавно, озаботившись плавными переходами с фюзеляжа на центроплан, мы наткнулись в чертежах Ульфа на швартовочные узлы. И вдруг стало понятно, что конструктор Ассо про них вообще забыл. Кто на низкоплане собирается летать маршруты, должен обязательно их сделать, иначе, после посадки на голой площадке из-за грозы, становишься в довольно безвыходное положение. Посмотреть вложение 606965Пришлось срочно что-то изобретать из уголка 30х30х3 6063-Т6, длина аюминиевого узла на фото 80. Посадили на пластину из 3мм берёзовой фанеры и закрепили восьмью 3мм шурупами.

на саморезы как то не по авиационному... а на болты или хай-локи возможности уже нет поставить получается?

 

[ikono]

на саморезы как то не по авиационному... а на болты или хай-локи возможности уже нет поставить получается?

И я так подумал, но уже нет доступа с другой стороны, чтобы вставить болты.

 

[Lapshin]

И я так подумал, но уже нет доступа с другой стороны, чтобы вставить болты.

По жизни - ничего страшного в саморезах, хавинченных в фанеру, не предвидится: весь вопрос мог стоять лишь в возможных трещинах от нагрузок -но по фанере трещины не распространяются.
А срез саморезов, или смятие фанеры, слишком далеко от самых мощных порывов при шторме.

 

[ikono]

Да. Я не зря привёл все размеры: суммарная площадь смятия фанеры 8х3х4=96мм2. Предел прочности на сжатие фанеры в плоскости листа 30-60 МПа, принимаем 45, получаем разрушающую нагрузку 4320 Н = 440 кгс. За один такой кронштейн весь самолёт подвесить можно 🙂

 

[Иванов]

Да. Я не зря привёл все размеры: суммарная площадь смятия фанеры 8х3х4=96мм2. Предел прочности на сжатие фанеры в плоскости листа 30-60 МПа, принимаем 45, получаем разрушающую нагрузку 4320 Н = 440 кгс. За один такой кронштейн весь самолёт подвесить можно 🙂

Это правильно! Экономить на швартовочных кронштейнах для легкомоторной техники - чревато ...
При хорошем порыве ветра, нагрузка будет даже не в один, а два самолёта ( с учётом инерции и возрастания нагрузки при порыве ).

 

[ikono]

Обычно при порывах планерист держит крыло в районе законцовки, и его 80кг веса хватает при любом шторме.