- Откуда
- башкортостан
Фокус допустим на симметричном профиле 25% И центровка 25 %безразличное состояние.И на других профилях думаю около этого.Поставили стабилизатор назад, фокус уже около 40%.Центр тяжести впереди,самолет устойчив.
Продолжение серии ЕР (без флуда)
Thread moderators:
Юрий Ер
Немножко сложно говорите даже для моего понимания.
ЦД его не нужно искать его положение обусловлено профилем. Посмотрите на эпюру давления по профилю. ЦД это равнодействующая всех векторов над профилем. Силы величина векторная. И вот сведя эти вектора в одной точке мы получаем ЦД. В общем снова нужно продумать как же вам это всё привести в порядок слишком сумбурно. А я собрался на аэродром. Может вечером попробую описать.
- Откуда
- башкортостан
Все правильно пишите ,только эта эпюра плавает от угла атаки.Соответственно и равнодействующая тоже при увеличении угла вперед смещается на плоско-выпуклом профиле.Исключение, симметричный профиль там ЦД не перемещается.И совпадает с этим самым ФОКУ!Удачных полетов!
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
из Аэродинамика, Мхитарян А.М.
Вложения
Всё гораздо проще. Понимаете когда у вас есть уже конкретные данные, нет необходимости так размазывать. К примеру в данном тексте Мхитарян начинает рассматривать происходящее относительно абсолютно бессмысленных точек такой как передняя кромка. Я бы рассматривал относительно ЦТ крыла по хорде. Более реальная и дающая более понятное представление. Ну, что ж в математике всегда несколько правильных решений. Он идёт таким путём. Скажете почему бы я пошёл другим путём, а всё просто мы уже знаем все эволюции самолёта и не только происходят вокруг ЦТ. Думаю спорить не станете.
Так вот зная нахождение ЦД на профиле вы всегда легко вычислите какие нагрузки на кручение будут действовать на крыло. Если ЦД впереди ЦТ Его будет закручивать по часовой. Если позади то будет наоборот. Просто и понятно. Фокус профиля и здесь будет между подъёмной силой и ЦТ. И чтобы крыло не крутило желательно их совместить. За счёт смещения ЦД это сделать сложнее. Проще сместить ЦТ. Примером служит весовая компенсация. Как на рулях, так и лопастях, автожиров и вертолётов. Акцентируя внимание на перемещение ЦД вы просто запутываете себя, при установившемся горизонтальном полёте его перемещение не значительное и брать в расчёт без смысле но. Так как значение фокуса рассматривается не на пилотаже а именно в прямолинейном горизонтальном полёте.
Примером может служить закрылок на Пайпере. Если вы обратили внимание на его конструкцию. Закрылок свободно болтающийся сверху поддерживается лёгкой пружинкой. Подвешен чуть впереди ЦТ. И знаете не трепыхается стоит в потоке.
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью......
Мхиторян у них же всё по армянски чрез ЗП...... Шутка конечно не примите всерьёз. ;D
holyboy
Я люблю летать! Поэтому я вынужден строить...
Юрий Александрович, а что это за штанга, и чего она толкает?
GRAMOPHONKEN
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Анадырь
Толкает от распредвала коромысла клапанов.
Например, ЗАЗ-968 (и мног. других).
С уважением.
Это по просьбе ребят, они купили двигатель М 10. А толкателей клапанов нет, вот я им и переслал. Хотят сделать сами.
Чисто целевой выход.
К стати можно посмотреть ЗАЗовские. Они похожи. Может длина только не совпасть.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Юрий, какой вес и какие размеры стабилизатора получились ?
И какой плотности и толщины тут поликарбонат ?
И какой плотности и толщины тут поликарбонат ?
Канзен Анатолий
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Краснодар
Юра привет. Случайно нашел тему не по профилю, но в ней где то в середине ветки очень интересная информация для изготовления лыж. Точнее там по поплавкам для катамарана, но если ее применить для авиапоплавков, думаю будет супер. Посмотри. Что скажешь? http://boatportal.ru/forum/2-415