Это вы зря его так обжали.
Я попробую так и сделать ,передний пилот сидит ,примерно ,на 26 % САХ ,и думаю ,сильно центровку смещать не будет. 34 % это предельно задняя получается ,боюсь слишком строгим будет в управлении . В моём случае нужен несколько туповатый самолёт для первоначального обучения.Такие машины просят ЦТ как правило 25-30% САХ, так , что всё верно рассчитываете.Для большей универсальности на первых порах советую поставить отгибной триммер на РВ.Первые подлеты по нагрузке на РУ сразу скажут, что нужно менять с центровкой, и отгибанием пластины нагрузка как правило снимается.
У меня выхода другого не было ,а то вообще уродливый капот получался. Вообще поначалу искал себе Субару ,но не было подходящего варианта ,а этот попался за хорошую цену .
До нас Леруа ещё не доехал ,сейчас только строятся
,да и мало мне 2 метра ,надо будет где то 3 метра.
Я бы попробовал дожать трубу. Зачистить, подогнуть торцы и проклепать. Такие подкосы делают из листа, но там проблема со сгибом передней грани. У Вас же уже всё сделано.
не надо сетку, сетка дает большое сопротивление, как ещё один радиатор будет.
А там дело в том ,что передняя кромка тоже трескается ,при том ,что ещё нужно было дожимать 8 мм,и я бросил это занятие . Прокатал задние подкосы из трубы 32 мм ,в овал ,с высотой 28 мм .
У J-3 центровка от 10,6 до 22,7 дюймов от носка, что при хорде 63 дюйма, дает центровку от 0,168 и 0,36%. Мое предложение с ОДНИМ тяжелым пилотом считать предельно заднюю 0,35% вполне допустимо. Потому что передний тут же сдвинет ее вперед.
Вы не путайте пожалуйста. При симметричном например профиле с неизменным положением ЦД на 25 % САХ какая центровка лучше, если есть выбор? (а он есть всегда в СЛА, мы не транспортники строим)
Aviabar вас нужно срочно к нам в палату)) есть у нас группа в вайбере.
