- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Флаттер сильный на обеих консолях. Не зер гут..
Особые случаи полётов СЛА.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
А что это было, попытка посадки с уходом на второй круг?
Хотелосьбы услышать комменты на эту ситуацию
Не правильный заход на посадку. Хотел сесть сходу, без выравнивания. Перед касанием аппарат должен пролететь горизонтально метров 20 на высоте 20-30 см. Пилот не погасил скорость снижения, и аппарат начал козлить. Особенно так бывает при ветре более 4 м/с из-за сдвига.
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Мне кажется, всё банальнее. Предполагаю, что пилот впал в ступор. Ручку-то при касании за него кто отдавать будет?
Уж по какой причине лётчика заклинило - остаётся только гадать.
partizan09
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
думаю все еще банальнее. газ до конца не сброшен вот и начало козлить
при сброшенном газе, обычно, козлит не более 1го раза
возможно пилот при посадке решил помочь себе газом. это можно, но надо понимать как именно это надо делать
при такой скорости он достаточно отдавал ручку, отдал бы больше козел был бы сильнее
Вертикальная скорость не была погашена! Ни ручкой, ни тягой. До момента первого касания ручка в балансирном положении! Отдача была - уже при рикошете об планету.
Посадка. (том 1, стр.2)
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Не думаю, не отдал он ручку, просто врезался о земь.. и пошел козлить. Как выше двумя постами сказали
partizan09
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
остаюсь при своем мнении, потому как
отдача ручки + избыточная скорость = козел
именно это мы видим на ролике
козел повторился 5!!! раз такое возможно только при наличии достаточной тяги(не сброшенном газе)
отдача ручки + потеря скорости перед касанием= нормальная посадка
но газ для этого должен быть сброшен
бывает что для мягкой посадки надо слегка добавить газ но сразу после касания его опять же надо сбросить
VEGos
Первым делом, первым делом дельталеты,...
- Откуда
- РОССИЯ ДВФО г.Хабаровск
Точно так.
Присмотритесь внимательно, первая отдача ручки происходит уже после касания, нет выдерживания, скорость не погашена, после удара о планету отдача ручки, взмывание, подбор ручки, приближение к планете, опять не достаточно энергичная отдача ручки перед касанием, более жесткое касание о планету, подозреваю что и обороты ДВС не холостые, дальше прогрессия процесса, и получили мы то что получили.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
да, правильно, видимо недопонимание у меня вышло.
при касании он отдал ручку, а нужно отдавать раньше (выдерживание) а козлил несколько раз либо с газком, как Вы сказали, либо выходил из хорошего пикирования...
возможно набрал скорость. особенно если передняя центровка и ру в пузо то свистеть не по детски будешь
а получится так могло из-за перелета, и пилот решил потерять высоту таким способом, чтобы таки сесть на полосу без ухода на второй круг, что у него успешно и не получилось...
как предположение..
VEGos
Первым делом, первым делом дельталеты,...
- Откуда
- РОССИЯ ДВФО г.Хабаровск
Выдерживание в любом случае должно быть, дабы погасить скорость.
Конечно можно и на скорости притереть, но зачем?
Большая скорость на пробеге, предпосылка к ЛП.
Не помешало бы объяснить, как сделать самую обычную правильную посадку, которая защитит аппарат от сдвига ветра и от нападения "маленького серенького козлика".
Если посмотреть, как садится большой авиалайнер, то мы обратим внимание на то, что он делает не одно, а два выравнивания. В применении на МДП это выглядит так.
Пилот подходит к ВПП на определённой высоте на балансировочной скорости. Оптимальной является высота в 30 м, так как на ней обычно заканчивается сдвиг ветра. Перед ВПП пилот сбрасывает газ до холостого, берёт трапецию на себя и направляет аппарат на начало полосы. Для лайнера началом полосы, т.е. точкой прицеливания, является "зебра" (не помню, как она правильно называется). На высоте 3-5 метров пилот несколько отдаёт, а затем опять слегка прибирает трапецию. Это первое выравнивание. Аппарат продолжает снижаться более полого. Новая точка прицеливания находится где-то в середине ВПП. Когда высота полёта станет минимальной - 20-30 см от задних колёс до ВПП, пилот переводит аппарат в горизонтальный полёт длиной примерно в 20 метров. Это второе выравнивание. При умелом пилотировании трапеция постепенно упрётся в передний подкос, МДП перейдёт во второй режим и станет задними колёсами на ВПП. Через пару секунд можно прижать трапецию к животу. Это несколько притормозит аппарат. Когда скорость упадёт до 40 км/ч, можно жать на тормоз.
В фильме https://www.youtube.com/watch?v=vlB885Xtzj0 начиная с 2 мин 25 сек очень хорошо показана посадка полутора десятков МДП. Видно, что пилоты, не выполняющие двойное выравнивание, садят свои аппараты неаккуратно.
Существуют и другие способы посадки, например, на узкую дорогу, на ограниченную площадку. Но это уже другая жизнь.
Если посмотреть, как садится большой авиалайнер, то мы обратим внимание на то, что он делает не одно, а два выравнивания. В применении на МДП это выглядит так.
Пилот подходит к ВПП на определённой высоте на балансировочной скорости. Оптимальной является высота в 30 м, так как на ней обычно заканчивается сдвиг ветра. Перед ВПП пилот сбрасывает газ до холостого, берёт трапецию на себя и направляет аппарат на начало полосы. Для лайнера началом полосы, т.е. точкой прицеливания, является "зебра" (не помню, как она правильно называется). На высоте 3-5 метров пилот несколько отдаёт, а затем опять слегка прибирает трапецию. Это первое выравнивание. Аппарат продолжает снижаться более полого. Новая точка прицеливания находится где-то в середине ВПП. Когда высота полёта станет минимальной - 20-30 см от задних колёс до ВПП, пилот переводит аппарат в горизонтальный полёт длиной примерно в 20 метров. Это второе выравнивание. При умелом пилотировании трапеция постепенно упрётся в передний подкос, МДП перейдёт во второй режим и станет задними колёсами на ВПП. Через пару секунд можно прижать трапецию к животу. Это несколько притормозит аппарат. Когда скорость упадёт до 40 км/ч, можно жать на тормоз.
В фильме https://www.youtube.com/watch?v=vlB885Xtzj0 начиная с 2 мин 25 сек очень хорошо показана посадка полутора десятков МДП. Видно, что пилоты, не выполняющие двойное выравнивание, садят свои аппараты неаккуратно.
Существуют и другие способы посадки, например, на узкую дорогу, на ограниченную площадку. Но это уже другая жизнь.
S
sun
Сдвиг ветра не заканчивается, а начинается на высотах 10-30 м, а заканчивается у земли, поэтому "делать двойное выравнивание" в условиях сдвига ветра - это худшее, что можно придумать! Это не голословное измышление: В порочности такого способа садиться при ветровом сдвиге убедился лично этим летом, от аварии спасла мощная рессора моей телеги.
Единственный способ нормально сесть при сдвиге ветра - снижаться с поджатой ручкой до высоты 1-1.5-2 м, и только тогда делать выравнивание. Не раньше, потому что при сдвиге ветра одно спасение - запас скорости! (Это нетрудно понять при желании, если включить голову)
sun, с реинкарнацией!
В условиях сдвига (ощущаемого как резкий провал или подхват) высоты в метр может и не хватить. Гасить вертикальную скорость можно хоть в десять этапов, важно что бы на крайнем в нули выйти.
Именно! Только не вертикальной.
@ sun
Детский писатель Носов как-то написал: "Торопыжка был голодный, проглотил утюг холодный". Прежде чем писать, нужно дать себе время подумать. А то тут уже VEGos вдруг подумал, что Вы возражаете ему.
Что означает "снижаться с поджатой ручкой до высоты 1-2 метра"? Это значит, лететь на повышенной скорости.
Что означает, когда с высоты 30 м пилот сбрасывает газ и поджимает ручку? Это означает, что на высоте 1-2 метра он будет иметь повышенную скорость.
Т.о. имеем те же яйца, но в профиль.
А вот о летних приключениях было бы послушать интересно.
Детский писатель Носов как-то написал: "Торопыжка был голодный, проглотил утюг холодный". Прежде чем писать, нужно дать себе время подумать. А то тут уже VEGos вдруг подумал, что Вы возражаете ему.
Что означает "снижаться с поджатой ручкой до высоты 1-2 метра"? Это значит, лететь на повышенной скорости.
Что означает, когда с высоты 30 м пилот сбрасывает газ и поджимает ручку? Это означает, что на высоте 1-2 метра он будет иметь повышенную скорость.
Т.о. имеем те же яйца, но в профиль.
А вот о летних приключениях было бы послушать интересно.
Уточняю ещё раз: гасить надо ВЕРТИКАЛЬНУЮ скорость. Используя двигатель и поджав ручку, ИСТИННУЮ можно (в порывистый или со сдвигом- нужно) сохранять. Это позволит уйти на второй круг, если что, даже уже коснувшись колёсами планеты.
Редко задерживаюсь больше пары дней на одном аэродроме и в тоже время один использую годами, могу с уверенностью сказать о сдвиге: учитывая разное направление ветра, разную подстилающую, разный ланшафт - НЕТ какой либо определённой зависимости в месте этого природного явления. Его можно поймать на любой высоте.
Для ликбеза: в стратосфере скорость ветра может достигать 300 км/час. Атмосфера - сплошной сдвиг.
