Позволю себе замечание,что сжимаемость здесь все же ни при чем - по-Вашему,вода также сжимаема:а гребные и воздушные винты считают с немалым успехом по тем же формулам;да и продувки моделей в гидротрубах не только не менее автомодельны (т.е.результат эксперимента можно распространить на натуру),но и позволяют смоделировать Рейнольдсы.
Винт "прокручивается", за счет этого и имеется угол атаки у лопасти, и собственно - тяга. Сканировать страницы или приводить фразы (на уровне ЦПШ) из РДК СЛА лениво. Если это имеет к вопросу принципиальное значение, прошу пояснить, а "флудите" сами.
@Alex_520. Он и в дозвуковой теории ВВ не сжимаем, и к различию в шаге и поступи прямого (на дозвуке никакого) отношения не имеет.
При этом выводе вы имеете ввиду вмешательство ПС от плоского днища в общий баланс моментов? Думаете ПС днища ничем не уравновешана и только момент РУ будет рулить? А схему моментов,хотя бы приблизительно, на приведённой конструкции отобразить слабо? При наборе высоты и отходе от экрана вроде запирания подушки не происходит?..Так в чём тогда дело? @ Alex_520
Про Кембелла вроде больше не вспоминаете,Феликсу спасибо, много чего разжевал...А интерес к ветке большой,если не самый большой на форуме...
У HW-18 воздушная подушка используется на протяжении ВСЕГО полёта (как и у аналогичного Скиммера из Европы, впрочем - http://www.ikarus342000.com/Constrimages.htm).
Пока писал пост, не успевал за чужими постами, однако, и так, по-моему, чем вызывается скольжение, объяснил.
Кстати,о подобных фокусах мне рассказывал пилотировавший ЭСКА-1 Н. Иванов.
Покойный А.А.Балуев, облётывавший в Перми клон ЭСКИ, говорил про особенности техники её пилотирования примерно так:
С одной стороны,это весьма хорошая характеристика этого аппарата,с другой-есть странности. Так не должно быть разницы между полётом на 10 и 20 м.
