на целом самолете, я бы сказал.
Cy это очень полезная штука, если она Сx сильно не добавляет.
а полете, например на скорости 160км/ч для самолета весом 400 кг нужно крыло площадью 3м^2 при Су=1ед. остальная часть крыла создает только сопротивление, и летит балластом, больше 1ед Cy уже сопротивление расти начинает сильно (всё условно и для каждого профиля по разному).
соответственно хорошая механизация, это очень хорошо, и увеличив Су с 2 до 2,5 крыло можно сделать на 25 процентов меньше площадью.
соответственно расчет нагрузка на крыло, в крейсере а это
1. меньшая чувствительность к болтанке.
2. смещение максимального качества в сторону больших скоростей.
т.е. два одининаковых самолета, у одного Су=2,5 у другого 2 ед.
имеют
площадь крыла 9м и 11,3м соответственно, т.е. на 2,3м больше надо делат крыло. а это тоже трудоемкость. И возможно сделав механизацию сложнее, трудоемкость можно сократить.
Поехали дальше, устанавливаем предкрылок, и получаем на таком крыле Су=3ед, (для нас это площадь 7,5м) но при этом Сx становится на столько большим, что весь смысл теряется. и самолет с выключенным мотором летит как кирпич на этих Cу=3ед.
Максималка обрубается, скороподъемность падает. разбег такой же остается как и скорость сваливания(это Т.З.)
самый лучший вариант прощитать несколько крыльев и потом решить для себя какую механизацию делать.
