Конкурс на лучший партизанский самолет

[samlander]

О мля,тдобрый гудвин появился.
Спасибо, мы сами.
Если Вам чего надо посчитать, аэродинамику ли, прочность или идею подкинуть, Вы обращайтесь, поможем.

И я и Алексей

 

[леха (magnum)]

позволю себе выступить с критикой.Эта классическая схема не даст результата даже близко.т.к задача деревом не решается..нужен весовой расчет

что то непонятно как то написано.

пишут примерно так:

удельная прочность дерева ниже, чем у композита, и конструкция из композита получится легче и форма будет с меньшем сопротивлением.

Но мы об этом говорили, и пришли к выводу, что именно дерево и перкаль и СТЭФ, а не 3-х слойка.

из 3-х слойки был сделан вот такой самолет, тут уже отметился, называется А-23

но в гараже такой самолет не построить, нужен каркас всё таки, ну и умения работать с композитами не хилые.

https://my.mail.ru/mail/ivanvahrushev/video/61/80.html

 

[rukan2012]

Объясните мне,тёмному,как на всех этих типах влезть в ТЗ?Как винт от травы защищать?Зачем свободнонесущий низкоплан зарезать по массе прямым крылом?В чём смысл такой унификации?Дизайн?Почему только такой профиль и такая механизация?Да,отзывы о нём хорошие,особенно с загрязнением,что актуально.Но есть и другие неплохие профиля,с меньшим Mz или с меньшим падением Су по Re( не забываем,для скорости 60км/ч Re 1,26млн.).
Да,я рад что дело двигается,но невдомёк,почему таким путём?..

 

[леха (magnum)]

Объясните мне,тёмному,как на всех этих типах влезть в ТЗ?Как винт от травы защищать?Зачем свободнонесущий низкоплан зарезать по массе прямым крылом?В чём смысл такой унификации?Дизайн?Почему только такой профиль и такая механизация?Да,отзывы о нём хорошие,особенно с загрязнением,что актуально.Но есть и другие неплохие профиля,с меньшим Mz или с меньшим падением Су по Re( не забываем,для скорости 60км/ч Re 1,26млн.).
Да,я рад что дело двигается,но невдомёк,почему таким путём?..

Влезть в Т.З. должны представители от самолета, я с низкопланом влажу.

От травы защищать винт с помощью увеличенного расстояния до травы 300мм при полностью обжатой амортизации.

прямое крыло, да будет тяжелее, но технологичнее, и если применить стеклопластиковые пояса из Т-25 (всё остальное то же самое) то вес будет не на много выше. (всё таки особенности должны быть)

Такой профиль и такая механизация для унификации, да есть много других, но надо определится и я принял волевым решением что будет такой, плохое решение тоже решение, чем пол года решать какой профиль будет.


Предложите свой путь и свою схему.

 

[rjycfknbyu]

:~)

 

[rukan2012]

Конструктор лего?Смысл в такой унификации?..Да,в истории авиации есть примеры перенимания некоторых частей на вновь строящиеся самолёты,но одинаковые СУ,крылья и хвосты,с одинаковыми кабинами и,по ходу,примерно равной стоимостью...Или это попытка показать,что лишь определённая схема может влезть в ТЗ?Так я и не понял...
Ладно,дело ваше.Диаметр винта на предполагаемый летак не подскажете?А то что-то у меня шаг подозрительно большой вылазит в расчётах...

 

[леха (magnum)]

Конструктор лего?Смысл в такой унификации?..Да,в истории авиации есть примеры перенимания некоторых частей на вновь строящиеся самолёты,но одинаковые СУ,крылья и хвосты,с одинаковыми кабинами и,по ходу,примерно равной стоимостью...Или это попытка показать,что лишь определённая схема может влезть в ТЗ?Так я и не понял...

Дело не в этом, уже понятно что в Т.З. влезет только низкоплан, и то со скрипом.
скорость 178 получается по расчетам. скорость 60км/ч, как кость в горле, при этом разбег 48м. до отрыва.

Остальные будут летать медленнее, все остальные характеристики такие же будут. А вот обзор например будет много лучше на дон кихоте (для примеру).

И сделав чертежи на кубики(лего) можно будет достаточно легко сделать остальные типы самолетов.

НО, проблема, унификация это всегда плохо для частного, так что надо выбрать компромисс, между унификацией и характеристиками. Ну и их проектированием надо заниматься параллельно.

 

[rukan2012]

Алексей,размах 8,91,а не 8,54,соответственно и консоль длиннее.
Какой диаметр винта посоветуете?

 

[леха (magnum)]

Алексей,размах 8,91,а не 8,54,соответственно и консоль длиннее.
Какой диаметр винта посоветуете?

На самом деле 8,[highlight]8[/highlight]54 опечатка, спасибо.
хорда 1,107

8,854/1,10=8,05(удлинение)
8,854*1,107=9,801

давайте округлим, размах 8,9, хорда 1,1
длина консоли (8,9-0,75)/2=4,075м

С винтом, вопрос не ко мне, я коэфицент задаю при расчетах 0,7, и всё. а так из статистики беру. Диаметр 1,8м у нас был на Немане, но там 64л.с. тут 50л.с.

 

[MiG17_RUS]

@ 1983

симпотяжный.........единственно что плохо когда будешь прорисовывать конструктив.....вылезет куча мелких деталюшек....которые замурмыкаешься делать

 

[samlander]

Вот как ни странно, у меня тоже 9 размах и 1,1 хорда....
Браво, Лексей.
Истина, видимо, только одна...
По профилю у меня версия GAW - NLF 0417 mod. По характеристикам близок к ГАВ, но более лобастый ( ближе к носу лонжерон).
КСС крыла и фюэа идентичны и определены.
Это большой большой плюс нашему делу.

 

[мир]

Берите схему VP1 и прибудет с Вами сила….…... [smiley=2vrolijk_08.gif]

 

[samlander]

ФП форева!
Ток крыло наверх перекинуть. А так да.

 

[rukan2012]

https://www.google.by/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19740003708.pdf&ved=0ahUKEwiHsvDBkuvKAhUEaxQKHV_xCz0QFghHMAw&usg=AFQjCNGOM3qR2TzGoh7nOtQZZZ8mBhH4lQ


Книжка по профилю в помощь.На скорости сваливания можно рассчитывать на Су 1,5...1,55 на чистом крыле,остальное механизацией.С ростом Re характеристики растут,но растёт и профильное сопротивление,что минус для достижения высокой скорости.На Су 0,196...0,261(на скорости 180) Схр растёт почти на 0,002 при Re 3,784....Не примите за отговор,это просто мои сомнения.

 

[мир]

Да  что  там  перекидывать?  Ящик  деревянный  из  строительной  фанеры  допущенный  к  выполнению  пилотажа.  Если  поработать  с  прямыми углами  то  и  скорость  не  менее  180  будет, правда  мотор  тут  нужен  не  РМЗ.

 

[samlander]

"После установки двигателя в 2000 л.с., все, что находится за двигателем не имеет никакого значения"..
Американская народная мудрость.

 

[rjycfknbyu]

Упор  на лёгкий вес, а не на изощрённое обтекание и мощный двигатель,  позволит добиться желаемой скорости

 

[шкипер]

И почему все садят пилота на табуретку? Бедная задница!  ;D Никакой эргономики!

 

[rukan2012]

Упор  на лёгкий вес, а не на изощрённое обтекание и мощный двигатель,  позволит добиться желаемой скорости 

Упор на всё.Вес всех аппаратов вес на 50...100 кг легче общепринятых 450кг.Мидель сокращаем как можем.Требования в впх и проходимости накладывают свои нюансы.

 

[мир]

rukan2012   стоит  помнить  и  об  эргономике  экипажа.  Слишком  зауженный  мидель  не  способствует этому, а  это  элемент  безопасности, учтите  .  К  тому  же  есть  всему  предел  и  минимальным  размерам самолета  с человеком  на  борту  и  минимальная  мощность  обеспечивающая  запас  мощности  при  возникновении  не преднамеренных  ситуаций.  Когда  то  Заболотский  на одном  из  слетов  после  облета  А-11М  так  и  сказал, что  меньших размеров  самолет  лучше  не  строить.