Проектируем свой канард

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Мне нужно выпихнуть второго повыше, чтобы улучшить ему обзор и одновременно с этим не раздувать фюзеляж в этом сечении, это тоже не есть гуд .
По поводу обтекания - а Вы видели воздухозаборник у Long-EZ? Это вообще сборище аэродинамического сопротивления!
В нашем случае такого не будет. Мы будем делать накаскопы по бокам фюзеляжа и под брюхом.
Представленная концепция далеко не окончательная т.к. ещё будем вписывать целый ряд двигателей Rotax-Jabiru-Lycoming, а также турбопроп и очень возможно реактивный. Мощности поршней от 120 л.с. до 200 л.с.

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

А зализы? Пальцем потом намазывать?

Нет, зализы отдельно прорисовываются.
Они готовы.

 

[pilot29]

Админ долго насчёт пидалей для заднего думать ненадо
вот тебе фотка доработки для Беркута что должно подойти для Лонг Изи
или твоего НОВОГО самолёта
Вот крепление передней пидали

Миша!
А установка тормозных мастер-цилиндров впереди (на Беркуте) что дает по сравнению с установкой на "нулевом" шпангоуте у двигателя (как на Long Ez)??
Получается, что тормозные магистрали нужно дальше тянуть.
А выигрыш в чём?

 

[RVD]

"...В "низких" дозвуковых скоростях обратная стреловидность  
по многим параметрам превосходна, перед прямым крылом, или стреловидным..."


...после разгрома фашисткой Германии обнаружилось, что у немцев уже были построены и даже испытывались самолеты с обратной стреловидностью крыла, это то, что сейчас применяют в истребителях, кажется 5 поколения. Думаю, что не стоит напоминать, что у люфтваффе были и самолеты неведимки, доставшиеся впоследствии американцам.

Это так, размышления "вслух".

 

[RVD]

"N38MK"


Если не возражаете, то к Вашему варианту добавлю "свой".

 

[RVD]

Еще лучше, убрать "все рули", в том числе и высоты, и совершать маневры не

с помощью закрылков а разворотом до нужного угла (вправо-влево, вверх-

вниз) винта в кардановом подвесе   :IMHO

 

[RVD]

Рисунок, чуть не забыл...

 

[RVD]

А теперь представим, что он летит в другую сторону.... !!!!

 

[RVD]

Паша красиво, но я бы летчика максимально сдвинул вперед, убрав некоторые несуразности в дизайне, точнее в эргономике.  Чисто внешнее впечатление сводится к тому, что у этого самолета хвост опустили, толи в унитаз, толи в мясорубку.

И переднее крыло тоже просится максимально вперед, это даст максимальную устойчивость в полете при такой короткой "базе".

 

[RVD]

В варианте конкорда, можно поворачивать не винт, а кольцо со спрямляющим аппаратом, тогда управление будет сводиться к развороту соплового аппарата.

И стойки, мне кажется им место под плоскостями, "чем ширше, тем устойчивее".

 

[RVD]

"al-shaza"

Какая разница,  что и чем регулировать. Поворачивать винт или сопловой аппарат гидравликой, можно также успешно, как и тросиками закрылки. Более того, гораздо надежнее и точнее. Например на оппозитных французских двигателях воздушного охлаждения ( я сам видел), гидромотор представляет из себя "трубку" на торце двигателя диаметром 30 мм. и длинной около 120. А давление на выходе (на редукционном клапане) порядка 180-210 атмосфер. Для гидроцилиндров более чем.

Теперь о самом  векторе тяги. Гораздо безопаснее и эффективнее его регулировать в области "холодного винта", чем в области  "горячих выхлопных газов" реактивного двигателя, в зоне, где температуры достигают 500-700 градусов.

Мне ближе вертолетная матчасть, так там всем управляет гидравлика, и в первую очередь винтом.  Зато какая маневренность, при том, что большие инертные лопасти находятся в постоянном движении -  каждая лопасть, одно колебание за оборот.

 

[Denis]

Идея с регулируемым вектором тяги возможна с реактивным дв.!
А с винтом? Сильно сомневаюсь!

Винт, обдувающий механизированное крыло можно рассматривать как частный случай системы управления вектором тяги, к тому же обладающей целым рядом уникальных возможностей. Эта система в принципе пригодна даже для создангия ЛА вертикального взлета и посадки.

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

У нас пока получается вынос второго пилота вверх относительно первого на 12 см, а движок при этом уходит вверх где-то на 24 см. перестаем подметать асфальт  ;D. Нос при этом получается загнутым вниз как на истребителях. Картинки на следующей неделе выложу т.к. опять пилим форму, только виртуальная стружка летит  ;D

 

[RVD]

И как дополнение к предыдущему посту.

Даже не обязательно ставить кардан. Кольцо с сопловым аппаратом вместе с винтом можно поворачивать и без кардана, вместо него надо установить ШРУЗ, ось которого совпадет с поворотной осью кольца.

Описанная система позволит свести все управление самолетом к двум гидравлически управляемым тягам !!!

 

[pilot29]

И как дополнение к предыдущему посту.

Даже не обязательно ставить кардан. Кольцо с сопловым аппаратом вместе с винтом можно поворачивать и без кардана, вместо него надо установить ШРУЗ, ось которого совпадет с поворотной осью кольца.

Описанная система позволит свести все управление самолетом к двум гидравлически управляемым тягам !!!

Что будем делать при отказе двигателя или на малом газу?
На выдерживании эффективности "газовых рулей" хватит???

 

[RVD]

У "Падающего" на авторатации вертолета ( у которого отказали двигателей), управление автоматом перекоса осуществляется с помощью все той же гидравлики. Для этого в систему управления вводится малюсенький пневмо-гидроаккумулятор. У МИ-8 он диаметром примерно 120 мм. Там внутри стоит разделительная диафрагма, куда, по одну сторону закачивается азот (а лучше аргон) под давлением порядка 200 атм., и по мере заполнения аккумулятора, жидкость через резиновую диафрагму сжимает инертный газ. Просто и эффективно. Когда двигатель останавливается, газ за разделительной диафрагмой выполняет роль пружины, и по мере управления летательным аппаратом, газ постепенно вытесняет жидкость в систему управления.

На аппарат типа "канард", объем "шарика", по моим прикидкам будет примерно 80 мм.

Такого диаметра шарик не надо даже заморачиваться с изготовлением. Есть готовый от Ситроена, серии GR, со всеми перпускными и дренажными клапанами.

 

[pilot29]

С гидроаккумуляторами знаком 🙂
Только вопрос: нафига они здесь (на канарде) нужны? 😱 :-?

 

[RVD]

Винт с сопловым аппаратом, имеет максимальный КПД. Установив к примеру такую систему, ею же надо как-то управлять.

Вот я предложил эффективную систему управления.

Картинку самолета можно нарисовать любую, но 99 %, это то, что находится внутри, и каждая внутренняя "мелочь" должна работать. Но для этого каждый винт и заклепку нужно предварительно разработать, или подобрать из готового.

Что тут непонятного.

 

[Lapshin]

Даже не обязательно ставить кардан. Кольцо с сопловым аппаратом вместе с винтом можно поворачивать и без кардана, вместо него надо установить ШРУЗ, ось которого совпадет с поворотной осью кольца.

Описанная система позволит свести все управление самолетом к двум гидравлически управляемым тягам !!!

Все прикусывал себе язык,не вмешиваясь в данную дискуссию.Но цитируемое изречение показалось до боли знакомым.
В 1983 году я пришел на фирму Сухого для работы по пилотажному самолету,позже названному Су-26.Не получив еще допуска,сидел в помещении за воротами и рисовал входные жалюзи охлаждения двигателя.Т.к.территория была нережимная,туда приходили студенты,сотрудничающие с фирмой,а также не работающие там,но связанные как-то с фирмой,люди.
Вот и запомнился мне один из них - непризнанный гений,Миша Смольский,который каким-то непостижимым образом смог повесить М.П.Симонову,Генеральному,лапшу на уши,что изобрел некий плазменный двигатель,способный при весе 18 кг,развивать тягу 18т(!!!) и обещал за полгода построить действующий образец (к которомуон,естественно,даже не приступил за время своей временной работы).Располагался он на той же территории,валял дурака,но к нашей деятельности относился чрезвычайно скептически и высокомерно,как к муравьям.
Однажды Миша,прочитав очередной монолог о нашей бестолковости,зашоренности и бездарности сказал - вот как должен выглядеть перспективный акробатический самолет.Он достал из кармана сложенный тетрадный листок,на котором была картинка,ОЧЕНЬ похожая на обсуждаемые здесь:самолет схемы "утка" с крылом обратной стреловидности,расположенным сзади,мотором и толкающим винтом в кольце.Все управление должно осуществляться поворотом этого винта - изменением вектора тяги.На логичный вопрос - а как управляться по крену,Миша ответил вопросом - а что,разве по крену тоже надо управляться?Этим был вызван взрыв хохота,после чего дискуссия была свернута без продолжения.
Не хотел ,чтобы приняли за личные выпады,но,согласитесь, - ассоциация практически полная,и не только с вектором тяги.
Извините,не буду более мешать.

 

[RVD]

"lapshin"у

Поучительная история, но никто не мешает на системе "утка" использовать комбинированное управление. Я же не говорил, что все вопросы решаются одним разворотом кольца в трех координатах.

Разумеется при взлете и посадке такой подвижности кольца  будет недостаточно, надо вводить механизацию крыла.  Зато "усложнив" винт можно упростить другие системы, например, отказаться от хвостового оперения.

Вы не находите, или я здесь ошибаюсь ?