Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Что-то я на снимках кабины не нашел главного прибора вертолета. Вы что по тахометру двигателя летаете?
Вертолет Rotorfly (г.Кумертау)
Юра привет! Там все есть, устанавливали разные модификации счетчика оборотов роторов, от светодиодных, до цифровых...Датчик стружки -тоже есть... Там же еще над головой панель есть...
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Привет Pilot1200! Не знаю правда как по имени.
А я привык обороты ротора и двигателя видеть на одном приборе прямо на приборной доске.
А я привык обороты ротора и двигателя видеть на одном приборе прямо на приборной доске.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Идея соосника заманчива, но увы не для повторения любителем или даже в кит наборе....
Кстати, на рулевой винт уходит всего 7-9% мощности мотора и я всетаки склонен в сторону классики - г-о-о-ораздо проще конструкция.
Так ить... хто-бы спорил-та....оно-ж завсегда базлать-то ....не мешки ворочить....
Вот как тока сгоношите свое штуковино-то....сразу на хфорум шасть....и ветку свойскую вроде: " Как ТНВД уррталет правильный в Швайце сгоношил.."....и тут-то тока диржись...вот оне хде...сем аль девить прОцентов-то... Все это конечно радует, что мысль не дремлет! Но что-то мне кажется (МЛМ)! что по вертолетам соосных схем на данном этапе достигнут некоторый оптимум конструкции несущей системы (несущих винтов и колонки) в смысле геометрических размеров (расстояние между НВ, длины лопастей и др.) Ведь эти соотношения просчитаны на применение известным ведомством с максимально возможными эволюционными перегрузками. Изменение этих параметров приводит к ухудшению эксплуатационных характеристик (полет блинчиком и т.п.) С уважением АТСК ОАО "КАМОВ".
господа - не ради критики, а ради дискусии
Встану слегка на защиту соосных схем. Стабильность на висении соосников дало и дает неоспоримое преимущество при проведении работ на внешней подвеске. Два примера надеюсь Вас убедят. При спасении экипажа тонущего рыболовецкого судна (фото было еще вроде в "Огоньке") над ним висит Ка-25. А с Ми-4 снимают фото. Ми-4 не смог зависнуть в шторм над бортом - сносило. Второй - заброс в жерло Чернобыльского реактора иглы с датчиками - Ми-8 и Ми-26 не смогли зависнуть с такой точностью. Экипаж получил дозу и погиб после - мужики герои! Надеюсь, примеры убедительные.
Встану слегка на защиту соосных схем. Стабильность на висении соосников дало и дает неоспоримое преимущество при проведении работ на внешней подвеске. Два примера надеюсь Вас убедят. При спасении экипажа тонущего рыболовецкого судна (фото было еще вроде в "Огоньке") над ним висит Ка-25. А с Ми-4 снимают фото. Ми-4 не смог зависнуть в шторм над бортом - сносило. Второй - заброс в жерло Чернобыльского реактора иглы с датчиками - Ми-8 и Ми-26 не смогли зависнуть с такой точностью. Экипаж получил дозу и погиб после - мужики герои! Надеюсь, примеры убедительные.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
А нуждается ли соосная схема в защите?
Она уже себя зарекомендовала стараниями КБ Камова.
Есть у неё конечно предел по размерности, но, если не заморачиваться сверхтяжеловозами, то соосники рулят!
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Соосная схема имеет ряд преимуществ, это неоспоримо.
Но есть ли смысл в построении СЛА вертолетов соосной схемы ? Сравните сложность АК1-3 и того же РоторФлая…по моему совершенно безсмысленно это.
Вертолет соосной схемы гораздо увереннее и устойчивей в полете....Да и пилоту не нужно , как обезьяне после каждого маневра
на вертолете типа Робинсон, АК1-3 и др.
манипулировать всеми педалями и рычагами, дабы выравнить аппарат, а отсюда следует, что пилот вертолета соосной схемы при совершении полетов меньше подвержен усталости, значит и пролетит большее расстояние.
Вертолет с хвостовым винтом -единственный несимметричный летательный аппарат, а поэтому и менее устойчивый...
на вертолете типа Робинсон, АК1-3 и др.
манипулировать всеми педалями и рычагами, дабы выравнить аппарат, а отсюда следует, что пилот вертолета соосной схемы при совершении полетов меньше подвержен усталости, значит и пролетит большее расстояние.
Вертолет с хвостовым винтом -единственный несимметричный летательный аппарат, а поэтому и менее устойчивый...
Но есть ли смысл в построении СЛА вертолетов соосной схемы ? Сравните сложность АК1-3 и того же РоторФлая…по моему совершенно безсмысленно это. [/quote]
Есть, Леонид! Каждый аппарат имеет право на существование.
Во вторых- соосник гораздо надежнее и компактнее и безопаснее одновинтовых. Ты встречал где-нибудь двухместный одновинтовой вертолет с диаметром ротора 6м и двигателем в 100 л.с ???
Тот же Р-22 136л.с, почти 8 м диаметр винта и вес под 700кг.
А сложность трансмиссии хвостового винта???
посадить хотя бы в кузов Камаза, не говоря уже о помещении его внутрь подводной лодки....
А цена пока -дешевле даже чем тот же Робинсон-22.
Есть, Леонид! Каждый аппарат имеет право на существование.
Во вторых- соосник гораздо надежнее и компактнее и безопаснее одновинтовых. Ты встречал где-нибудь двухместный одновинтовой вертолет с диаметром ротора 6м и двигателем в 100 л.с ???
Тот же Р-22 136л.с, почти 8 м диаметр винта и вес под 700кг.
А сложность трансмиссии хвостового винта???
В чем проигрывают??? Ты попробуй тот же Робинсон или АК1-3
посадить хотя бы в кузов Камаза, не говоря уже о помещении его внутрь подводной лодки....
А цена пока -дешевле даже чем тот же Робинсон-22.
У Вас большой опыт налета на вертолетах соосной и с одновинтовыми схемами???
Камов не взирая на взятки пока лидирует. Хотя и одновинтовые имеют свои преимущества. Давайте не будем сравнивать различные принципы полета (ж..... с пальцем), тем более в частной авиации.... Здесь диктует правила спрос..... Так что не вы задаете правила, а преимуществО ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Господа, не тяните меня за язык….
1) проблема трансмисии хвостового винта решается применением електрического привода (смотреть тему "електрички наступают на пятки") - тоесть електрички мощностью в 11кВ наступают на хвост…
2) проблема управления при применении ел. привода рулевого винта отпадает сама по себе - гироскоп + серво установлены собственно в балке хвоста снимают ее если не полностью то частично.
3) Проблемы транспортировки не существует - одновинтовой трехлопастный аналог АК1-3 с ел. трансмисией рулевого винта, композитной балкой присоединяемой к раме тремя болтами и одним ел. разъемом поместиться на трехметровый прицеп легковушки.
1) проблема трансмисии хвостового винта решается применением електрического привода (смотреть тему "електрички наступают на пятки") - тоесть електрички мощностью в 11кВ наступают на хвост…
2) проблема управления при применении ел. привода рулевого винта отпадает сама по себе - гироскоп + серво установлены собственно в балке хвоста снимают ее если не полностью то частично.
3) Проблемы транспортировки не существует - одновинтовой трехлопастный аналог АК1-3 с ел. трансмисией рулевого винта, композитной балкой присоединяемой к раме тремя болтами и одним ел. разъемом поместиться на трехметровый прицеп легковушки.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Во-о-о-о-т...
А всей этой высокотехнологичной байды сверхлёгкий соосник лишён изначально. Летать может на голой механике, без композитов, гироскопов и прочей электроники. Блок "движок+НВ" при должной проработке может быть очень компактным.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
У сверхлегкого соосника:Во-о-о-о-т...
А всей этой высокотехнологичной байды сверхлёгкий соосник лишён изначально. Летать может на голой механике, без композитов, гироскопов и прочей электроники. Блок "движок+НВ" при должной проработке может быть очень компактным.
- сверхсложный редуктор;
- сверхсложных ДВЕ втулки ротора;
- сверхсложная проводка и цепь управления;
- сверхсложный автомат перекоса (два);
- жесткин требования к балансу ротора
Высокотехнологичной байды:
- сверхлегкий ел. генератор
- сверхлегкий ел. мотор
- сверхлегкий контроллер
- гироскоп+серво
Вообщем жизнь покажет - я думаю оба направления будуь бурно развиватся в ближайшие годы…
но что-то мне подскахывает, что проще и дешевле высокотехнологичную байду "прикрутить+програмировать", чем механику вытачивать,настраивать,переделывать….
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Реальностью не подтверждается. (см. тот же RotorFly)
Это, похоже, вечный спор, люди смотрят на втулку НВ Ми-2 и на колонку винтов Ка-26 и говорят: Ну, на сооснике-то посложнее будет... Хотя, если собрать в кучу редуктор, проводку управления, АП, вал к РВ, угловой редуктор к РВ, редуктор самого РВ, проводку к нему, сам РВ, от Ми-2, то куча ещё та получится.
Да, на RC моделях много чего уже применяется...
Не забывайте- речь о СЛА сооснике, чего там программировать?
Кроме, разве что, параметров работы движка...