Самолет для покатушек. Какой он?

S

samlander

*
Летно-технические характеристики
Размах крыла, м      
14.4
Площадь крыла, м2      
20
Длина самолета, м      
8
Вес планера без силовой установки, кг      
600
Расчетный взлетный вес, кг      
1200
Мощность двигателей, л.с.      
2x115
Средняя скороподъемность, м/с      
5
Длина разбега, м      
100
Взлетная скорость, км/ч      
100
Посадочная скорость с полной взлетной массой, км/ч      
90
Посадочная скорость без загрузки, км/ч      
70
Непревышаемая скорость, км/ч      
220
Скорость в наборе, км/ч      
120
Ценовая категория, тыс.руб.      4000..5000
 

Вложения

S

samlander

Ну чем не суперсамолет?
А если шасси с уборкой сделать, да движок 1 под 300 л.с., так это ж совсем другой самолет.
Ну а идеал для копирования в России вот он:
И если эльбрус приблизить к нему, то все бут ОК.
 

Вложения

S

samlander

GA-8 AIRVAN
Дайте такой самолет в Сибирь, Урал и Тундру - и заказов лет на сто вперед.
Да на лыжи и поплавки!
 

Вложения

Miklash

Miklash

Дело надо делать хорошо, плохо само получится
Откуда
Россия-Чехия
Я не против создания чего то нового. Это очень важно и нужно. Но в производстве считаю что нужно на начальном этапе минимизировать НИОКР и сделать ставку на проверенное и тысячамилетающее.
Естественно выпуская серийно одну модель, думаем и разрабатываем 10 других.

Но начал бы я с РА-28 при всём уважении к сегодняшним российским разработчикам.
 
S

samlander

подразню еще:
грузовичок
Он должен был родиться у нас!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Сделайте его 6 местным на базе Эльбруса и все.
Да на одних прыжках за год отобьется.
 

Вложения

O

Olearius

Я люблю строить самолеты!
samlander сказал(а):
И ни один серьезный бизнесмен не будет вкладываться в страну с такой репутацией. Даже из за нелюбви к смоле.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Найдите не серьёзного  ;D Серьёзность определяется всего одним параметром - его терпением. А его терпение - прямо пропорциональная функция вашей работоспособности.  Да, редкий вариант, но поверьте, реальный.
samlander сказал(а):
Любой  создатель  ЛА  Вам  скажет  , что  самолет  начинается  с  мотора,  а  по  скольку  Российского, доступного  авиамотора  нет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нам повезло, несерьёзного  ;D бизнесмена, кроме 912 (14) ничего больше не интересует.  Хотя пытались предложить ему вложить в разработку недр нашего, вашего, ихнего и даже китайского  :eek: двигателестроительного таланта, ещё бабулек. Отказался по причине наличия в природе этого дорогущего и никому не нужного мотора - Ротакса.  ;D Не серьёзный мужик, но нам нравится...
 
S

samlander

Ротакс лишь дорогая игрушка.
100 л.с.- это ниочем.
Покатушки. Не более.
Все рабочее и хорошее для работы начинается с 240 л.с.
 
Miklash

Miklash

Дело надо делать хорошо, плохо само получится
Откуда
Россия-Чехия
Посмотрел Википедию.

Вкусный. Очень вкусный самоль.
Скорость сваливания 97км/ч. Круиз 220 км/ч
800 кг берёт на борт. Разбег не увидел, но скороСТОподъёмность 4м/с говорит о хорошей вооружённости.
 
S

samlander

спецификация:
http://www.airvan.co.za/uploads/GA8-Booklet-July-2010.pdf
 
S

samlander

Miklash сказал(а):
Пока у Аирвэна не радует только 100 LL onli
Нажмите, чтобы раскрыть...
Райхлинский дизель ему в нос!
http://www.bizavnews.ru/230/8852

или АИ-450:

Двигатель АИ-450 развивает мощность 465 л.с. с перспективой в ходе поэтапной модернизации ее увеличения до 650-700 л.с.
Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 г.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУРБОВАЛЬНОГО ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ АИ-450
Взлетная мощность двигателя, л.с. 465
Удельный расход топлива, г/л.с.хчас 260
Расход воздуха, кг/сек 1,72
Степень повышения давления за компрессором 7,33
Масса двигателя, кг 110
Частота вращения ротора турбокомпрессора,
п об/мин 50 000
Частота вращения ротора свободной турбины,
п об/мин 39 000
Частота вращения выводного вала редуктора,
п об/мин 6000
Высота полета, м 6000
 

Вложения

AirDude

AirDude

Откуда
Moscow, Russia
w890 сказал(а):
Friday  Вам  предлагают  новый  самолет, а  не подержанную  машину,  почувствуйте  разницу.   Тем более  построенную  на  прилично  зарекомендовавшей  себя  фирме.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если у "нового" самолета только мотор стоит 2 миллиона, то я голосую рублем за проверенный старый. К сожалению, это не от моей недоразвитости, а от ситуации в стране. Нам не нужны самолеты по 20 миллионов, нам нужно не мешать летать и ввозить то, что по карману.
 
S

samlander

...И хлопчик ось такой молодой, но...


kovalent49a
новичок
Проблемы только в головах, а наладить производство авиадвигателей в России для легкомоторной авиации не составляет ни каких проблем. Для этого в нашей стране всё есть. Я этим конкретно занимаюсь 1986 года. Правда в начале выбор з/ч был весьма ограниченным, в настоящее время, сейчас всё кардинально изменилось и изготавливать четырёхтактные моторы для СЛА мощностью от 65 до 300л/с - нет ни каких проблем. Имея не большой станочный парк можно организовать выпуск моторов мелкими сериями. За 28 лет я разработал технологии, позволившие мне изготовить целую линейку ДВС для СЛА объёмом от 0,8 до 3,2 литра. Как правило в свои изделия я всегда закладываю только качественные и проверенные детали. А знания о ресурсе З/Ч получаю во время ремонта автомобильный двигателей. Надёжность любой цепи зависит от самого слабого звена, исключи это звено на этапе конструирования и проблем не будет. А конструировать сейчас можно быстро и основательно, программы Проинженер, Компас, Автокад и др. реально упрощают и ускоряют процесс. Если будет интересно, несколько фото разработанных и изготовленных мною моторов с 1986г., могу прислать.
отсюда:
http://forums.airbase.ru/2015/03/t53433,3--sovremennye-porshnevye-aviadvigateli-legkoj-aviatsii.html
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Вверх